河内出租车协会提议在 Uber 和 Grab 车辆上贴上标签

为了创造公平竞争，河内出租车协会已提议管理机构在Uber和Grab车辆上贴上“合法司机”标签。此外，电子合同司机也必须接受专业培训，取得执业证书，穿着制服，佩戴员工徽章。

河内出租车协会（协会）认为，在正式出台管理规定之前，应该先对试点电子合同车辆进行监管。因此，各省市交通运输部（DOT）必须印制并发放识别标识。协会还提到，标识的大小和位置应确保清晰易辨。

河内出租车协会的请愿书中明确指出：“各省市交通运输部负责印制和发放出租车识别标识。标识印章必须贴在出租车的两个前车门和后车窗上。两个前车门的最小面积为600平方厘米，后车窗的最小面积为200平方厘米。”

加入Uber和Grab网络的注册车辆数量急剧增加，几乎是传统出租车的两倍。

关于标牌，协会建议按照单独的模式发放标牌，以区分试点电子合同车辆和常规合同车辆。在此之前，参与试点的单位必须应用乘客服务质量标准体系，并在标牌发放地的交通运输部门进行服务质量登记。

该协会还提议对驾驶员提出额外要求。具体而言，驾驶员必须按照道路总局的计划接受培训，持有驾驶证，穿着制服，并佩戴员工卡。

对于连接服务提供商，该协会建议当局实施与出租车相同的要求。为交通运输活动提供应用软件的科技公司必须在越南设立服务器，使用越南互联网域名，并连接到交通部和交通运输部门的监控系统。信息必须定期传输到道路总局和交通运输部门，类似于目前对提供行程监控设备的单位所要求的数据标准。

在河内，Uber 和 Grab 也拥有大型网络，约有 25,000 辆座位少于 9 座的汽车。

河内出租车协会在请愿书中指出，“Grab 和 Uber 必须与交通部、交通局、税务总局、税务局、城市交通管理和运营中心等部门共享所有数据（车辆数量、车辆清单、由哪个合作社管理车辆、行程监控数据、连续驾驶时间超过 4 小时、超速次数、出行次数、Grab 和 Uber 享有的 20% 应税收入和属于合作伙伴的 80% 收入...）。”

该协会尤其建议交通运输部发布紧急文件，赋予地方充分权力提出减少试点车辆负荷的解决方案，包括要求企业和运输合作社根据交通状况和基础设施容量，自行收集试点车辆，吊销超出规划的试点车辆的牌照。

据《年轻知识》报道