双离合变速器有何特殊之处？

德国汽车制造商保时捷率先采用了双离合变速箱技术，即PDK（保时捷双离合变速箱）。1983年，保时捷将PDK集成到保时捷956赛车中，并于1986年与保时捷962一起赢得了首场比赛。如今，从Boxster到Carrera 4S，保时捷所有车型均配备了PDK。

随后，双离合器（俗称DCT）越来越受欢迎，福特是首批采用这种名为PowerShift技术的主流汽车制造商之一。

保时捷打造PDK的主要目标是缩短换挡时间，优化变速箱与发动机之间的配合。而福特的目标则更为简单，即追求燃油经济性和紧凑性。

双离合变速箱的传动原理与手动变速箱相同。但双离合变速箱的离合器副是湿式摩擦离合器，这意味着摩擦片浸入油中，其分离和连接由液压-电磁执行器控制。这两个离合器完全独立运行，一个控制奇数档位（1、3、5 档和倒档），另一个控制偶数档位（2、4 档和倒档）。

这样的结构使得在增加数字（1-2-3……）或减少数字（5-4）的过程中，动力不会损失。同时，档位会根据发动机的运行模式和行驶阻力自动啮合（如果驾驶员选择全自动模式）。因此，它始终确保牵引力与行驶阻力相适应，从而确保车辆的动态性能和燃油经济性。

双离合变速箱凭借上述结构的优势，换挡时间短、换挡速度快，能够带来更刺激、更运动的驾驶体验。然而，这类变速箱通常只在豪华跑车上流行，设计复杂，成本也相当高昂。此外，一些汽车制造商在尝试将双离合变速箱应用于热门车型时，也遇到了一些问题：驾驶员发现双离合变速箱的换挡不如预期般平顺。此外，在选择下一个档位时，尤其是在低速加速时，会略有延迟。