兴安有志于建设一座可容纳20万吨级船舶的海港，以提高其地位。
兴安省提议建设可接纳20万吨级船舶的磴田港，与盖梅港相当，希望将其打造成东南亚物流中心。
兴安省人民委员会刚刚向建设部提交了一份提案，要求批准在甸甸地区建设大型海港项目。该港口设计可停靠20万吨级的超级货轮，这是向海洋拓展经济空间、将兴安打造成为东南亚领先物流中心的战略举措。
甸甸港：战略愿景与投资规模
根据规划，磴田港区将包括磴田、茶里和巴叻码头区，以及浮标码头系统、转运区、锚地和避风港。到2030年，该港区计划实现年货物吞吐量680万至近800万吨，其中集装箱吞吐量约2万TEU。港口系统预计将拥有10-11个码头、12-13个码头，总长度近2500米。
该规划的重点是升级 Diem Dien 海上航线，使其能够容纳载重量高达 5000 吨的船舶。同时，茶里港区还将投资建设液化/气码头，为太平液化天然气发电厂提供服务，以符合国家电力发展方向。
预计到2030年，该海港系统的总投资额将达到11.2万亿越南盾。其中，近8万亿越南盾将用于公共海事基础设施建设，超过3.3万亿越南盾将用于港口投资。
兴安省人民委员会主席阮克胜表示，拓展面向海洋的经济空间是该省未来一段时期的战略目标。为实现这一愿景，兴安省需要突破性的政策机制、同步智能的交通基础设施，为重点经济领域发展创造杠杆。
甸甸港在地区和国际上的地位
此前，越南政府总理范明政在关于太平省（旧）发展方向的第243号结论通知中指出，建设部负责主持、配合地方和有关部委研究投资建设可停靠20万吨级船舶的簋田港区。
一旦实施，Diem Dien港将成为越南第二个能够接收如此大型船舶的海港，与该地区的主要海港相当。
目前，越南境内唯一一个可停靠21.4万吨级船舶的港口是盖梅港，其他港口如莱县（海防）可停靠14.5万吨级船舶，宜山（清化）可停靠10万吨级船舶，头顿仅可停靠5万吨级船舶。
东南亚地区港口中，泰国曼谷港可停靠12万吨级船舶，菲律宾马尼拉港可停靠15万吨级船舶，马来西亚关丹港可停靠4万吨级船舶，而新加坡港为最大港口，可停靠40万吨级船舶。
预计 Diem Dien 海港项目将取得突破，将兴安和北部沿海经济区打造成为重要的物流和进出口中心，提升其在区域海港版图上的地位。
