耗资数亿美元打造“越南制造”汽车

国际汽车制造商和许多国内公司正计划斥资数亿美元在越南开设生产工厂，生产汽车。然而，他们都在等待优惠政策，尤其是税收政策的实施。

2014年8月，越南公布了《2025年（展望2035年）越南汽车工业发展战略》和《2020年（展望2030年）越南汽车工业规划》。

因此，各部委和行业部门必须制定优惠信贷政策，适当征收税费，以促进生产，拓展市场……从而打造越南汽车产业，并提交总理审批。截止日期为2014年11月。接下来是出台保障生产的具体规定，截止日期为2014年12月。尽管截止日期已过，但相关政策仍未出台，企业仍在等待。

一亿美元计划

尽管仍在等待新政策，但100%越南本土企业现代清功已在宁平省投资8000万美元兴建汽车组装厂。此外，现代清功公司还在推进二期投资，建设车身冲压车间，旨在将国产化率提高到40%，并将部分车型出口到东南亚国家。

尤其是国际汽车企业马自达，也有意在越南投资建设马自达汽车工厂。马自达公司相关负责人表示，正在研究2017年建设并投产马自达乘用车工厂，2018年实现40%的国产化率。

不过，马自达也表示，正在等待越南政府出台有关汽车产业发展的具体政策。

国际汽车制造商和许多国内企业正计划投资数亿美元在越南开设生产设施，生产汽车。

此外，一系列国内汽车企业也宣布携手推动汽车工业发展，其中包括：VEAM集团、Vinamotor集团、SAMCO集团、长海集团、Vinaxuki公司、Z179工厂（国防部）和越南机械发展咨询中心（MDC）。

这些都是越南国内重点汽车制造和组装企业，他们自愿联合起来生产汽车，以证明越南人民可以做到。集团内企业可以互相下订单，开拓配套产业发展，通过向国内机械企业下订单，部署汽车零部件生产。

因此，尽管面临困难和优势减少，但仍有许多国内外汽车企业决心在越南投资生产，推动越南汽车工业的发展。

企业表示，汽车产业战略规划的颁布明确肯定了越南关于新时期发展汽车产业的观点。要成功落实这一政策，关键在于制定具体的行动计划。企业对此翘首以盼，并已做好准备参与其中。

政策辩论

目前，政策仍在制定中，各部委、各部门之间仍存在争议。

根据工贸部的建议，为了在2020年至2035年期间发展越南汽车工业，从现在到2017年，东盟地区整车进口税需保持在50%，然后从2018年起降至0%。

政策仍在制定中，各部门之间仍存在争议。

因此，在汽车进口税为50%的情况下，在越南生产和组装仍比进口汽车具有一定优势，有助于企业从现在到2017年维持生产和组装，从而促进汽车行业的发展。

关于特别消费税，对于排量1.5升及以下的小型汽车，工贸部建议将其税率降低至20%-25%。主要目的是降低汽车价格，让更多人买得起汽车。从而帮助扩大汽车市场规模，为越南汽车企业在所剩无几的时间内扩大生产、提高本地化水平、吸引配套产业创造机会。

相反，财政部希望逐步降低来自东盟地区的整车进口税率，从2015年的50%降至2016年的40%，2017年的30%，然后在2018年降至0%，并将特别消费税保持在目​​前的高水平，因为担心大幅削减会造成预算损失。

正是这些政策分歧导致政策制定进程持续拖延。十年前，这些争议和不一致也是汽车行业前期失败的原因之一。如果这种情况持续下去，越南汽车行业在整合临近时将错失良机。

企业在积极推动的同时，也认为现在需要的是具体的行动计划。例如，为了支持国内市场规模化发展，需要减税降费，简化繁琐的行政手续。

在泰国和印尼开放前推出诸多吸引大量汽车产业投资资本的政策背景下，越南政策机构需要更加一致和果断。

据越南网报道