越南意外拥有世界上最昂贵的机场

今天（11月4日）下午，国会分组讨论了隆城国际机场项目建设的投资政策。

国会副主席阮氏金银

不过，阮氏金银女士也明确表示，政府此次向国会提交的是政策咨询，并没有提出足够的条件来按下批准按钮。该项目早已有政策，目前只是一项研究性政策。此次提交国会，只是为了“挖掘”。

国会副主席以个人观点肯定道：“这个项目非常必要。在新山一机场超负荷的情况下，机场的规模对于未来发展非常必要。”

金银女士还引述了一些意见的担忧，认为还有1500公顷土地没有得到充分利用，新山一机场可以开辟更多跑道，但最大的困难是无法疏散人口开辟道路，而且新山一机场的空中安全也无法得到保障。

“一座拥有数千万人口的城市中心竟然没有一个机场。胡志明市人民议会还通过了一项决议，决定不再扩大新山一机场的容量。这意味着，新山一机场迟早会不堪重负。” 阮氏金银女士说道。

因此，要适应未来发展，规划航空业的基础设施发展，并满足实际需要。

国会副主席还重申了国会常务委员会会议的内容，指出隆城与重点经济区之间高速公路连接良好，优势明显；地势以橡胶林为主，地势较为平坦，已充分考虑国家安全和国防安全等各方面因素。如果隆城机场建成，将有力促进南部重点经济区的发展。

公共债务状况最令人担忧的问题是机场建设资金从何而来。“但这笔资金只能在2020年至2030年期间逐步投入使用，不会立即启动，而是要制定路线图，”国会副主席表示。

国会确实需要一项决议来明确投资效率，机场投资成本估计比区域性机场高。交通运输部尚未给出具体数字来说明其高低。如果不进行计算，国会可以比较一下每平方米的投资额，看看有多少是乘客可以承担。“如果不进行计算，它将成为地球上最昂贵的机场，就像地球上最昂贵的道路一样。这是一个重要的问题。”国会副主席指出。

阮氏金银副主席还建议，在提出投资总额时，必须清晰明了，估算必须与我们同一地区、周边其他机场（例如香港、韩国、泰国、新加坡等）的水平相当，高或低。投资回报率的计算也必须清晰。在开发隆城机场时，必须同时开发新山一机场，不能关闭新山一机场。也就是说，在投资隆城机场时，必须先计算新山一机场的满负荷容量（每年2500万人次），然后再计算客运量和货运量。

它是否会与该地区其他机场竞争的问题也需要提出。政府表示，它符合国内发展的需求，旨在参与该地区的竞争。显然，如果不建造这座机场，将会限制该国的发展。建造隆城机场既是为了满足国家的发展需求，也是为了成为新加坡的中转港。我们还必须考虑管理机构、人员……

“竞争非常激烈，并不简单”，国会副主席肯定地说道。

同时，开通这个机场要放在公路、高速公路系统同步发展的背景下，如果能够改造升级南北铁路，还要兼顾其他交通工具的发展，做好分阶段的投资规划。

国会副主席还表示，政府必须明确以下几个方面：投资资金、投资效率与同步发展；为什么不扩建新山一项目；为什么不利用边和项目。“这些问题必须解释清楚。我认为这个问题还没有解释清楚。”国会副主席说。

据VOV报道