VEC 领导人在声明中承认疏忽“高速公路被雨水损坏”

10月15日下午，岘港—广义高速公路投资方越南高速公路总公司总经理陈文心表示，受损路段属于利用日本JICA贷款资金的项目，该项目自2017年8月起投入使用。

针对项目管理委员会最近解释称，由于天气原因，高速公路部分路段出现剥落和坑洼，VEC 领导承认，“这并不正确，因为实际上，损坏是由多种因素造成的，包括天气。”

“路面因大雨受损的说法，是高速公路项目管理委员会领导的表述错误，使问题更加严重。”谭先生解释道。

对于受损路面未能及时修复，导致交通部批评VEC一事，谭局长解释，修复只需2天，但近日连续下雨，影响了进度。

“一下雨，就算修好了，桥还是会坏，这就更让人气愤了。不过现在天气已经好转，彻底修复将在10月17日中午之前完成。”他承诺道。

据越南经济委员会领导介绍，岘港—广义高速公路项目共有13个标段，由多家合资企业参与建设，其中受损路段由两家越南承包商负责施工：Tuan Loc Construction Investment Joint Stock Company公司（属于标段4）和Thanh An Corporation公司（属于标段6）。

“之前的 A4 和 A6 包裹都按时建造，没有因为时间压力而造成任何损坏，”谭先生说。

高速公路上还有一些由韩国和中国承包商修建的包裹，目前没有受损。

VEC领导确认，该单位已要求涉事个人和团体解释对上述事件的责任，包括董事会主席、总经理和执行董事会，所有人都必须在10月19日之前进行自我反省并向公司报告。

“受损的线路在我担任总经理之前就已经投入使用，但我还是要承担责任，包括5-7年前的项目。”谭先生说。

建设部建筑评估司原司长陈忠博士认为，投资者代表关于天气是道路损坏原因之一的说法“不正确”，因为道路设计必须充分考虑天气因素。路面必须平坦，不能积水，因为水会冲破路面表层，从而破坏路面。

“在沥青混凝土路面施工时，如果遇到下雨，施工单位就必须停工，因为如果继续施工，路面就会被损坏。路面损坏是由于施工质量存在问题造成的。”钟先生说。

岘港桥梁与道路协会副主席陈丹工程师表示，越南电力公司（VEC）在自我批评方面做得并不认真。“把降雨列为道路损坏的一个因素，是推卸责任的一种方式，”陈丹工程师说道。

丹先生还反驳了这种观点，即VEC起初进行了临时维修，从10月14日起，由于雨已经停了，他们才进行了正式施工。

“我同意临时修补坑洼，以确保交通安全。但如果没有公众舆论，没有交通部的支持，投资方会像前几天一样，带着机械到现场开路、压实，再重新铺沥青吗？”丹先生表达了自己的个人观点，并表示，如果VEC从一开始就有一个周密的修复计划，那么该部门就必须调集现代化的机械到受损路段，而不是像媒体报道的那样，完全依靠人工操作。

该专家表示，交通部决定不再允许VEC继续收取通行费，而专心修复受损路段，是正确且果断的决定。

“未能收取费用，正如投资者所说，每天造成约 6 亿越南盾的损失，这是他们自己造成的后果。”丹先生评论道。

他表示，受损路段是由国内承包商而非外国承包商修建的，因此交通运输部“是否应该考虑允许这些承包商继续接受其他项目的投标？”

10月15日下午，在国会常务委员会会议上，司法委员会主席黎氏娥提及岘港—广义高速公路案，并建议：“政府需要回答这样一个问题：为什么基础设施工程的质量，特别是包括交通工程在内的公共投资基础设施的质量下降得如此之快？”

倪女士对交通部“严格指导投资者”表示欢迎，并强调交通部需要尽快明确相关个人和单位的责任。

经过一年多的运营，岘港-广义高速公路0公里至65公里路段的部分路段已出现路面破损迹象。路面总面积310万平方米，破损面积约70平方米，但管理委员会、运营单位和承包商迟迟未能完成修复工作。

交通运输部已向岘港-广义高速公路投资者发出正式信函，要求其自10月12日起暂停收费，直至路面损坏完全修复。暂停收费导致越南电力公司（VEC）平均每天损失6亿越南盾。