物流——越南农产品的弱点

尽管越南拥有诸多发展优势，但由于物流业存在诸多薄弱环节，越南农产品出口正逐渐失去与其他国家的竞争力。

物流成本是世界上最昂贵的之一。

农产品是越南重要的出口行业之一，对该国整体出口额做出了积极贡献。2011年至2016年期间，越南农产品出口额年均增长率为12.7%。2011年，越南有19个出口市场，出口额超过10亿美元，而到2016年，这一数字已增至30多个。

高昂的物流成本降低了越南农产品的竞争优势。图片：叶德明

据越南农业与农村发展部统计，截至2017年11月底，农产品出口额达331.4亿美元，同比增长13.8%。2017年，越南农林水产品出口额达360亿美元，其中10个产品类别的出口额超过10亿美元。这些数字对于越南农业部门而言，都是创纪录且令人鼓舞的。

农产品被视为越南的优势和主要出口产品，包括海产品、大米、咖啡、蔬菜、腰果、茶叶、橡胶、胡椒等，其中蔬菜和水果的出口额不断增长。

尽管潜力巨大，但农产品出口，尤其是蔬菜和水果出口，仍然面临诸多障碍。越南农产品与其他国家相比竞争力较弱的原因之一，在于物流的“致命弱点”。据统计，越南是全球物流成本最高的国家之一，这导致越南农产品错失了许多打入其他国家市场的机会。

尽管越南在改善物流基础设施和服务方面取得了显著进展，但在提高物流效率方面仍有许多工作要做。证据是，根据世界银行（WB）2016年的排名，越南在160个国家中物流发展排名第64位（2014年排名第48位），在东盟排名第四，仅次于新加坡、马来西亚和泰国。导致越南物流能力指数（LPI）排名下降的四个因素是物流能力、基础设施、技术应用和进出口货物的专业化检验。

世界银行的调查也显示，物流成本在越南许多行业的成本中占很大一部分。例如，海产品行业的物流成本占12%以上，木制品行业占23%，蔬菜水果行业占29.5%，大米行业占近30%。越南的物流成本比泰国高6%，比马来西亚高12%，是新加坡的三倍。高昂的物流成本间接降低了越南商品在国际市场上的竞争力。值得注意的是，运输成本在物流成本中占很大一部分，高达近60%。

湄公河三角洲地区需要一个物流中心，以便能够直接向世界出口。图片：DINH TUYEN

物流问题如何解决？

越南物流研究所所长裴国义博士表示，目前越南有3000多家注册物流企业，约有30万家客户企业使用其服务。然而，这些企业均为中小型物流企业，仅具备参与物流链中某个环节的能力。这些企业不仅彼此之间缺乏联系，还在压低价格方面相互竞争。与此同时，目前有80多家外国企业在越南提供物流服务，其中包括APL、MitSui、Maert Logistics、NYK Logistics、Logitem、Mol Vietnam等全球所有20家领先的物流公司，占据了70%至80%的市场份额，并随意设定各种费用。

义先生认为，国内物流业发展滞后的主要原因是缺乏同步的基础设施建设政策和导向。由于国家门户港体系尚未确定，越南的交通基础设施目前仍较为落后且不完善。在越南的具体国情下，铁路、公路、水路和航空之间的不平衡现象显而易见。其中，公路运输发展最为强劲，但发展不均衡，缺乏长远发展导向；铁路多年来发展缓慢，目前仍为1米轨；南部地区被视为潜力巨大的“天堂”——水路，却正被忽视和蚕食……

政府已将盖梅国际集装箱港口群确定为国家门户，但尚未合理组织物流后方，系统内港口货物流向仍然严重失衡。

完善物流将为越南农产品插上腾飞的翅膀。摄影：丛涵

为推动物流业发展，越南物流学院科学委员会主席阮俊华博士建议国家尽快制定国家物流发展战略，并在此基础上制定相应的发展政策、规划和计划。为此，国家首先需要尽快建立物流业数据库并制定量化指标。加快发展北中南三省的三个国家门户港口，以现代化的空间和功能组织为基础，构建高效的物流体系；建设农业智能物流体系；建设适合湄公河三角洲地区的物流基础设施。

关于湄公河三角洲，义亚先生表示，过去，水路运输占该地区交通运输的80%。然而，到目前为止，我们尚未充分利用这里的水路运输来提高效率。义亚先生表示，虽然大家都认为湄公河三角洲的水路运输很重要，但仅限于运输角度，目前还没有足够的工具或计划来充分发挥其潜力。

据 thanhnien.vn 报道