物流与发展问题
(Baonghean) - 目前，物流通常被视为供应链的一部分，涵盖与货物相关的所有工作，包括包装、运输、仓储、保管……直至货物交付给最终消费者。当然，要发展物流经济，首先需要同步的基础设施，包括“硬”基础设施和“软”基础设施。
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| 船舶停靠在 Nghi Thiet 港口。照片：阮阮 |
问题不仅仅在于基础设施。
义安省重要的交通和基础设施体系包括：公路、铁路、航空、海港、内河航道和仓储系统，运输服务满足需求。义安省有16条国道贯穿全境，总长1768公里，32条省级公路总长662.1公里。除1个南坎国际口岸外，义安省还拥有1个主要口岸、3个次要口岸和4个与老挝接壤的边境口岸。值得一提的是，义安省拥有已投资升级为国际机场的荣市机场和已投资的海港系统，其容量正在不断提高。目前，义安省有 7 个运营海港，许多企业投资港口服务，如：Cua Lo 港（目前拥有 4 个码头、3 个仓库和 9 公顷的堆场）；Dong Hoi 港（Thanh Thanh Dat 公司、越南国家煤炭矿业工业集团和韩国 Possco 等投资者已选择地点建设专业港口）；VISSAI 港（3 个可容纳 3,000-10,000 DWT 船舶的内河港口码头和 2 个可容纳高达 70,000 DWT 的大型船舶的码头）；Ben Thuy 港（装卸和交付货物，可方便吨位低于 1,000 吨的船舶进出）。
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| 在库阿罗港装卸货物。图片：Thu Huyen |
此外，还有宜香港：专门进口石油产品的港口，可方便万吨级船舶进出港口；兴化港：接收石油船舶，宣布可停靠1200吨级船舶；会门港：主要服务渔船。全省有6个入海口：目前主要服务渔船停泊避风浪和一般货物进出入海口。
根据2018年3月底公布的义安省门罗港区2020年前、2030年及2030年以后发展规划，门罗港总面积5125公顷，其中陆域规划面积约782.3公顷，水域规划面积约4342.7公顷。专业港区设有可停靠3万至5万吨级船舶的普通货轮和集装箱货轮码头（未来条件成熟时，可停靠10万吨级以下普通货轮和集装箱货轮以及3000至5000座级国际客轮）。
义安海港管理局局长王平明表示：“规划建设门罗港区对于义安省及周边省份的社会经济发展具有重要意义。该港口将有助于整个东南经济区（面积超过2.1万公顷）的货物流通，从而为企业蓬勃发展创造条件，促进该地区包括物流在内的社会经济发展。”
因此，以现有的能力，可以评估义安省的交通基础设施系统相对同步，可以满足物流的运输需求。 |
| 荣市国际机场目前有7条航线。图片由荣市政府提供 |
首先，要使义安成为中北部地区的物流中心，离不开越南物流。越南需要在国家管理机制上取得突破，包括制定支持物流服务发展的政策、规范行业的法律、确保支持作用的管理机构，创造自由健康、平等的营商环境，履行一体化承诺，发展物流基础设施，建设物流中心和领先的物流服务企业，这些企业要现代化、专业化，在数量、规模、技术、人力资源和服务质量方面在国内外市场上具有足够的竞争力，与商品生产、进出口和国内贸易的发展、交通基础设施和信息技术相结合；并管理好供应链。
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| 图形由 Huu Quan 制作。 |
各部委、各行业和义安省要主动研究并确保交通运输规划与计划同步制定，与地方工业生产、农业、进出口、经济社会发展战略和计划相衔接。将物流中心、陆港、保税仓库等规划与工农业生产计划衔接统一；鼓励各经济成分参与投资物流服务业，发展物流基础设施，建设与电子商务相结合的物流交易大厅，为地方经济发展提供支撑。
此外，促进对物流服务市场和越南国际承诺的传播和宣传；建立贸易信息门户网站，支持企业查询与每件商品相关的税率和进出口手续；制定政策支持发展有效的本地物流服务，适合每个地方的社会经济特点......将物流服务业 - 高附加值服务业 - 推向现代化和扩张的新阶段......
因此，要发展义安省乃至整个越南的物流业，社会基础设施也必须同步发展。在当今的越南，商品必须经过许多中间商，这增加了交易成本，也抬高了售价。另一方面，义安省的企业通常不习惯使用外包服务，而是主要自行完成物流工作。自行开展物流活动会耗费大量投资，而且质量难以保证。
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| 集装箱在库阿罗港装卸。图片：Thu Huyen |
越南海员协会主席朱光秋博士表示，人工智能领域的突破，将人工智能与物联网（IoT）和现代化工具相结合，已经开始改变全球仓储和配送服务的整个格局，预计每天有550万台新设备连接。
对于物流行业而言，这场革命将日益扩大非传统设备（例如托盘、起重机，甚至货运拖车）与互联网的连接。未来三年内，物联网将在物流领域普及。全球各地的物流公司正在迅速改进技术，以迎合这一趋势，并通过配备现代化的自动化工具来提高未来的利润率。
本土物流企业若不能把握趋势，必将面临困境。当然，这需要国家作为“创造者”的支持和完善的服务。
