物流与发展问题
(Baonghean) - 目前，物流通常被视为供应链的一部分，涵盖与货物相关的所有工作，包括包装、运输、仓储、保管……直至货物交付给最终消费者。当然，要发展物流经济，首先需要同步发展的基础设施，包括“硬”基础设施和“软”基础设施。
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| 船舶停靠在 Nghi Thiet 港口。照片：阮阮 |
问题不仅仅在于基础设施。
义安省重要的交通运输基础设施体系包括：公路、铁路、航空、海港、内河航道和仓储系统，以及满足需求的运输服务。义安省境内有16条国道，总长1768公里，32条省道，总长662.1公里。除1个南坎国际口岸外，义安省还拥有1个主要口岸、3个次要口岸和4个与老挝接壤的边境口岸。其中，义安省拥有已投资并升级为国际机场的荣市机场，以及已投资建设的海港系统，其容量不断提升。目前，义安省有7个运营港口，许多企业投资港口服务，如：Cua Lo港口（目前拥有4个码头，3个仓库和9公顷的堆场）；Dong Hoi港口（Thanh Thanh Dat公司，越南国家煤炭矿产集团和韩国Possco等投资者已选择地点建设专业港口）；VISSAI港口（3个可容纳3,000-10,000 DWT船舶的内河港口码头和2个可容纳高达70,000 DWT的大型船舶的码头）；Ben Thuy港口（装卸和交付货物，可方便吨位低于1,000吨的船舶进出）。
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| 在库阿罗港装卸货物。图片来源：Thu Huyen |
此外，还有宜香港：进口石油产品的专用港口，可方便万吨级船舶进出港口；兴化港：接收石油船舶，宣布可停靠1200吨级船舶；会门港：主要服务渔船。全省有6个入海口：目前主要服务渔船停泊避风浪和一般货物进出入海口。
根据2018年3月底公布的义安省门罗港区2020年前期、2030年及2030年以后发展规划，门罗港总面积5125公顷，其中陆域规划面积约782.3公顷，水域规划面积约4342.7公顷。专业港区设有可停靠3万至5万吨级船舶的普通港和集装箱港（未来条件成熟时，可停靠10万吨级以下的普通港和集装箱港，以及3000至5000座级的国际客轮）。
义安海港管理局局长王平明表示：“规划建设门罗港区对于义安省及周边省份的社会经济发展具有重要意义。该港口将促进整个东南经济区（面积超过2.1万公顷）的货物流通，从而为企业蓬勃发展创造条件，促进该地区包括物流在内的社会经济发展。”
因此，以现有的能力，可以评估义安省的交通基础设施系统比较同步，可以满足物流的运输需求。 |
| 荣市国际机场目前有7条航线。图片：文件 |
首先，义安要成为中北部地区的物流中心，离不开越南的物流业。越南需要在国家管理机制上取得突破，包括制定支持物流服务发展的政策、规范行业的法律、确保支持作用的管理机构，创造自由公平的营商环境，履行一体化承诺，发展物流基础设施，建设物流中心和领先的物流服务企业，这些企业要现代化、专业化，在数量、规模、技术、人力资源和服务质量方面在国内外市场上具有足够的竞争力，并与商品生产、进出口和国内贸易、交通基础设施和信息技术的发展相结合；并管理好供应链。
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| 图形由 Huu Quan 制作。 |
各部委、行业及义安省要主动研究并确保交通运输规划与地方工业生产、农业、进出口、经济社会发展战略和规划同步发展。将物流中心、陆港、保税仓库规划与工农业生产规划衔接统一；鼓励各经济成分参与投资物流服务业，发展物流基础设施，建设与电子商务相结合的物流交易大厅，促进地方经济发展。
此外，促进对物流服务市场和越南国际承诺的传播和宣传；建立贸易信息门户网站，支持企业查询与每种商品相关的税率和进出口手续；制定政策支持发展有效的本地物流服务，适合每个地方的社会经济特点......使物流服务业 - 高附加值服务业迈向现代化和扩张的新阶段......
因此，要发展义安省乃至整个越南的物流业，社会基础设施也必须同步发展。在当今的越南，货物必须经过许多中间商，从而增加了交易成本和售价。另一方面，义安省的企业不习惯外包服务，而是主要自行开展物流业务。自行开展物流活动会耗费大量投资，而且质量难以保证。
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| 集装箱在库阿罗港装卸。图片来源：Thu Huyen |
越南海员协会主席朱光恕博士表示，人工智能领域的突破，将人工智能与物联网（IoT）和现代化工具相结合，已开始改变全球仓储和配送服务的整个格局，预计每天有550万台新设备联网。
对于物流行业而言，这场革命将日益扩大非传统设备（例如托盘、起重机，甚至货运拖车）与互联网的连接。未来三年内，物联网将在物流领域普及。全球各地的物流公司正在迅速改进技术，以迎合这一趋势，并通过配备现代化的自动化工具来提高未来的利润率。
本土物流企业若不能把握趋势，必将面临困境。当然，这需要国家作为“创造者”的支持和完善的服务。
