月薪超2.5亿，越南仍缺飞行员

目前，全国22个机场每天约有3500个航班起降。其中，民航共有4家航空公司，共运营220架飞机。预计2019年第一季度，国内航空将新增20架飞机。航空专家表示，航空业增长速度过快，导致航空公司飞行员短缺。

训练一名飞行员需要三年时间。

具体而言，在越南航空（VNA）2018年影响评估项目中，该航空公司2018年的飞行员数量为1100名。预计2019年飞行员需求将达到1293名，到2020年将增至1340名，到2025年将达到1570名。

该航空公司还坦言，目前A350宽体机队没有招募到合适的飞行员，其他机队的飞行员培训资源也已用尽。对于A321机队，该航空公司也未能招募到更多飞行员。同时，外籍飞行员的来源也较为有限，因为这些飞行员​​优先选择其他亚洲航空公司。

培养一名船长至少需要三年时间。

越航组织与人力资源部一位代表表示，越航目前拥有1200多名飞行员，从长远来看，这些人力资源可以接替目前约占25%的外籍飞行员的工作。此次主动调动资源旨在实现两个目标：一是降低成本，因为外籍飞行员的工资较高，而且休息时间更长；二是从长远来看，可以主动调动本地资源。简而言之，外籍飞行员实行“6/2”工作制，即工作六周，休息两周。

不过，这位代表表示，招募飞行员虽然困难，但这并不意味着可以跳过这一流程。副驾驶虽然很重要，但如果没有副驾驶，培养主力飞行员的资源就会不足。因为飞行员的主要来源是经验丰富的副驾驶。

“如果培训300名国内飞行员来填补外籍飞行员的空缺，那么培训主要飞行员来源至少需要三年时间，这还不包括达到退休年龄或转行的飞行员。所以，如果把这两个因素都考虑进去，新飞行员的需求量还会增加。”越航人力资源负责人估算道。

竞争激烈的市场

越航人力资源负责人强调，他们始终积极培养下一代飞行员，包括制定飞行员转岗计划，因为这个竞争激烈的劳动力市场具有吸引力。事实上，该领域的劳动力市场总是在不断波动，近年来，由于航空公司开辟了许多新航线，飞行员的转岗率有所上升。

记者问及目前航空市场缺哪种机型。该人士表示，实际上，越航并不缺执飞远程航线的波音787、空客A350等宽体飞机的飞行员，而是缺执飞窄体飞机A321的飞行员。由于远程航线对飞行员的消耗较大，该航空公司主动优先发展远程航线。至于短途航线，通常是在国外接受过培训的年轻飞行员，越航会持续对他们进行培训，让他们积累经验，提升窄体飞机的驾驶技能，积累成为机长、驾驶大型飞机的经验。

捷星太平洋航空​​的一位代表承认，招募飞行员并不像招募其他劳动力资源那么容易，因为培训一名飞行员非常昂贵且耗时，而其他航空公司实力雄厚，竞争激烈。特别是对于该航空公司目前的飞行员队伍，虽然已经制定了稳定的运营计划。但从长远来看，该航空公司必须培训和增加新的飞行员，以满足日益增长的运营需求。

至于“新手”越竹航空，其目前的机队规模与其他国内航空公司相比仍然较小，但根据路线图，该航空公司计划开通国际航线。同时，该航空公司正在洽谈购买44架飞机，包括窄体机和宽体机，以便未来投入运营。因此，为了满足飞行员队伍的需求，该航空公司必须培训、雇用或招募更多飞行员。关于飞行员队伍，该航空公司的代表表示，目前正在招募机长、副驾驶员、乘务员和工作人员。

越捷航空在其网站上仍然实行男女基础学员和A320飞行员学员的招聘政策。同时，该航空公司还宣布招募飞行员加入越捷航空机队。