航道淤塞，渔船航行困难。

（Baonghean）-认识到海洋经济在经济发展中的重要作用，多年来，琼琉致力于重组近海海产品开采生产。

除了制定并实施与水产资源相适应的职业结构规划，并在利益协调的基础上为地方在各个海域配置渔船外，琼琉县始终关注渔业服务基础设施建设。尽管预算仍然有限，但该县已努力调动资源，升级基础设施、码头和物流服务。然而，与潜力和需求相比，琼琉县的渔业基础设施尚未满足人民的需求。

Lach Thoi 渔港超负荷运转，无法满足渔民的需求。

山海乡拉泰镇的锚地热闹非凡，宛如一个社区。沿着拉泰镇，运送汽油和冰块的卡车车队进进出出，河岸堤道两旁的电子维修和焊接亭也同样熙熙攘攘。这天是为了躲避风暴，渔民们纷纷抛锚停泊，准备收集物资，并修缮船只准备出海，拉泰镇显得异常热闹。从河岸到锚地大约有几十米，是人们用腐烂的小树干临时搭建的。山海乡的杜青东先生正努力将自己的船锚定下来，他说，虽然看起来如此繁忙，但实际上，拉泰镇让人感到窒息和不堪重负。河道淤塞，大型船只无法靠岸，返航的渔船也不得不等待靠岸，经常发生相互碰撞的情况。

在其他船舶系泊点，如乐庆和琼义桥地区，也经常发生超载现象。琼吕县拥有近1200艘渔船，其中包括400至760艘渔船的大型船只，因此船舶系泊问题长期以来一直是个难题。琼吕县农业部部长阮春定表示，该县的系泊区只能满足30%至40%的需求，琼仙和山海等乡的一些孤立点也已被渔民利用，但效率和安全性不高。目前，该地区渔民期待着大型船舶系泊项目，如正在建设中的乐康（投资近1000亿越南盾）、已经完工的乐庆系泊区一期工程以及已经组织招标的乐泰系泊区……

规划中的琼鎮有拉昆渔港和拉昆渔港。拉昆渔港是1998-2000年根据国防岛屿计划投资兴建的。目前，拉昆渔港也是最大的港口，是仙水、琼义、琼龙、琼顺等乡近千艘远洋渔船的停泊地。该县正在该渔港推进集中加工区建设，已有多家企业注册投资。尤其是拉昆渔港（琼芳）投资不足。通过对这些渔港的调查，我们发现它们仍然是小型港口，不能满足渔民的各项需求，例如：船舶锚泊设施建设不足，车辆进港困难，污水处理系统达不到要求，港口配套服务体系薄弱且缺乏。因此，在Tien Thuy乡和Quynh Thuan乡出现了许多非法码头。这些非法汽车站不仅无法保证当地的环境卫生和安全，而且日益超载和拥挤。

为了提高渔业效率，除了船舶停泊、避风港和满足需求的渔港系统等基础设施外，还必须同步关注渔业服务设施。近年来，琼吕县开展了多项海上服务业务，包括汽油、冰块和淡水供应。加工设施也十分丰富，除了琼吕二号进出口冷冻厂外，还有三家鱼粉加工厂；琼狄县和琼芳县（现位于黄梅县，也服务于周边地区）的冷藏系统、鱼露干燥和加工设施也十分完善。

但岸上服务以自发为主，缺乏联系，导致产品消费困难，影响生产效率。在县内最大的渔港——拉琼渔港，只有4家左右的代理机构和几十家专门捕捞海鲜的机构。山海县8村的阮德景先生说，岸上的物流服务没有保障，我们渔民还得卖给海外的商贩。当然，在海上，我们都是大量收购，不经过挑选和加工，导致渔民为了眼前利益，不注重鱼的质量，只顾着捕捞数量。谈及岸上收购联系，阮德景先生说，这主要是买卖的问题，组织的作用不像在海上那么重要。

农业与农村发展部副部长陈友进先生就此问题表示，近期，为克服目前锚地短缺的问题，该县需要制定计划，安排船舶尽快放行。锚地主要是为了躲避风暴，但在目前无法使用的情况下，也应将其用作渔港；遇到风暴时，应优先考虑大型船舶，小型船舶可靠岸。发展海洋经济的重要任务之一是建设渔业物流服务体系，支持渔民开发海洋资源，将海洋经济发展与国家安全和主权结合起来，提高产品质量和价值。因此，从长远来看，琼琉县需要对这一领域进行全面、现代化的规划和发展，首先，同步发展与港口基础设施、渔船码头和船舶锚地相关的渔业服务体系。组织好海上和陆上渔业服务，大力发展原材料、燃料供应、产品采购和海上加工的组织和单位，满足远洋渔业发展的需要。此外，为了妥善解决产量问题，还需要考虑投资建设与渔港相关的海鲜批发市场……

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