俄罗斯与越南将开展船舶制造领域的合作。

此次线上发布会是今年9月21日至24日在圣彼得堡举办的NEVA展会的筹备阶段之一。

会议主持人、圣彼得堡国立海洋工程大学国际合作学院院长康斯坦丁·罗日杰斯特文斯基教授在开幕式上强调，越南是一个“海洋”国家，海岸线长达3000多公里，造船能力位居世界第六位。因此，维护和发展两国在海上运输和造船领域的合作关系至关重要，且意义重大。

俄罗斯造船业取得了显著进步。图片来源：俄罗斯卫星通讯社

俄罗斯造船实力及与越南合作的可能性

俄罗斯工业和贸易部船舶工业和海洋技术司司长伊利亚·波米列夫在讲话中指出：

越南是俄罗斯联邦在亚太地区的重要合作伙伴之一。在疫情导致全球贸易下滑的背景下，2020年俄越贸易额却增长了15%，达到57亿美元。俄罗斯对越南的船舶出口增长了48%（从1000万美元增至1500万美元），但进口额却急剧下降，从1900万美元降至27.7万美元。促进双边贸易进一步增长的方向是非资源类产品的出口和广泛的产业合作。我们看到民用船舶制造领域的巨大机遇。

世人依然存在一种误解，认为俄罗斯造船业“精于”军用，民用领域则较为薄弱。这种观点已经过时。伊利亚·波米列夫用数据和事实证明了这一点：

2020年俄罗斯造船市场规模增长67%，达到2300亿卢布（约31.26亿美元）。交付船舶总吨位增长了59%。建造船舶总价值的40%以上是破冰船和大吨位船舶。其中，已完成建造的有60兆瓦核动力破冰船“北极”号、25兆瓦柴电破冰船“维克多·切尔诺梅尔金”号和11.4万吨级油轮“弗拉基米尔·莫诺马赫”号（阿芙拉型）。此外，俄罗斯民用造船领域还包括干货船、驳船和专用船。到2030年，大吨位船舶、渔船和大型破冰船舰队将是前景看好的领域。根据俄罗斯工业和贸易部的计划，到2035年，预计建造各类船舶超过1000艘。

伊利亚·波米列夫表示，俄罗斯企业已准备好向越南提供一系列民用江河和海上船舶。在越南订购船舶方面，双方取得了积极的合作经验。2015年，为俄罗斯建造的“北德维纳”号挖泥船在Song Thu造船厂下水。

此外，还涉及支持越南大陆架油气田开发的船舶问题。“越南石油合资公司”（Vietsovpetro）的专用船舶船队规模已达数十艘，并且还在不断扩充。这为俄越造船厂之间的广泛合作提供了机遇。此外，海上运输领域的主要双边项目之一可能是在亚速港（位于俄罗斯南部罗斯托夫州，是俄罗斯最古老的海港之一）和海防之间建设一条物流走廊。该项目还包括在广宁省建立越南-俄罗斯工业园区。2023-2024年港口发展战略已经制定并正在实施中。俄罗斯工业和贸易部代表伊利亚·波米列夫（Ilya Pomylev）确认：“我们始终愿意对话，并准备支持俄越贸易关系的发展。”

船舶企业保障支持

越南社会主义共和国驻俄罗斯联邦大使馆商务参赞杨黄明先生在会上用俄语发言。他特别指出：

我们两国自苏联时代就开始合作，但在此之前主要集中在军用船舶制造领域。近年来，双方为发展民用船舶制造领域的合作做出了许多努力。例如，在政府间委员会框架内成立了造船联合工作组，继续向越南转让俄罗斯造船技术，以及参加“越南国际船舶展览会”（VIETSHIP）等专业展会。

然而，民用造船合作与两国关系的战略性质以及两国的潜力尚不相符。越南-欧亚经济联盟自由贸易协定生效后，企业获得了更多交流的机会。我们希望此次会议能够客观评估造船领域的合作状况，并提出切实可行的措施以促进近期的合作。我们邀请俄罗斯和越南企业更积极地参加两国的展会，加强互访，以评估行业现状和合作机会。越南贸易代表和大使馆愿为两国企业在这一潜力巨大的领域提供支持、协调和协助。

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俄罗斯联邦驻越南贸易代表维亚切斯拉夫·哈里诺夫的讲话面向那些希望与越南建立合作伙伴关系，但又不了解越南现状、常常带着极其过时的观念行事的俄罗斯商人和造船商。他概述了越南造船业和航运业的现状——造船业对越南来说是极其重要的行业，需要全面认真地审视。

维亚切斯拉夫·哈里诺夫表示，“海洋经济”是整个国民经济发展最重要的驱动力之一。尽管海上运输并非主要运输方式，但货物运输的很大一部分是通过海上运输的，因此国家积极支持该行业的发展。国家战略规定在国内打造三个造船中心：北部、中部和南部。本土生产的份额正在不断增加，法律框架也在不断完善（包括吸引外国投资者、发展专业组织）。越南拥有约120家新的造船和修船厂，能够建造排水量超过1000吨的船舶。总产能超过260万吨（排水量），但实际上其产能利用率已达到50%。越南主要的造船公司是SBIC。2020年，该公司70%的产量来自新建船舶，30%来自修船。其他一些公司也参与了该行业，例如越南国家航运公司（Vietnam National Shipping Lines）、越南国家石油公司（Petrovietnam）。现代集团是越南造船业最大的外国投资者之一。

维亚切斯拉夫·哈里诺夫先生认为，为了“促进”俄越在民用船舶领域的合作，有必要更新在政府间委员会框架内运作的该领域工作组文件。工作组2018年的最新议定书中，提出了一些新的共同利益领域。这些领域需要与2021年的现实情况相符。

哈里诺夫表示：“这些科学研究旨在提高服务于大陆架开发的船舶和海事设备的操作和技术性能；将高速运输船和客船的设计结合起来；开发船舶建造和修理的技术和生产设备；对现有生产设施进行现代化改造的项目；并组织越南和俄罗斯造船厂在造船方面的合作，以造福两国。”

从实际项目来看，俄罗斯贸易代表表示，为越南生产（或转让）预制高速客船，用于服务通往富国岛甚至“富国岛-西哈努克（柬埔寨）”的沿海航线非常合适。另一个方向是建造容量足够大的新船，以便连接越南大陆和东海岛屿。目前在该航线上运营的船队适航性有限，尤其需要现代化升级。

维亚切斯拉夫·哈里诺夫先生指出：“俄罗斯联邦贸易代表团正与越南社会主义共和国工业和贸易部保持密切联系，准备支持造船企业和俄罗斯水运代表在越南寻找合作伙伴。这些合作伙伴不仅包括俄罗斯产品和技术的潜在客户，还包括俄罗斯订单的承包商。”

古老的航运路线至今仍然具有现实意义。

俄越在江河运输领域的合作同样重要。这其中既包括能够在拥挤浅水区作业的越南搜救巡逻船和水上警察，也包括客船和货船。

照片插图。

“越南南部有内陆水道，可以通往柬埔寨、老挝、泰国甚至缅甸等其他东南亚国家。这对货物运输和游客（包括俄罗斯游客）来说都是一个有吸引力的方向。”俄罗斯驻越南贸易代表指出。

关于江河船舶话题，会议另一位代表、俄越企业家委员会主席、亚速海港董事会主席安德里安·西内博克也发表了看法。

安德里安·斯内博克表示：“越南是一个经济增长迅速的国家。造船和水运市场发展非常活跃。内河航运发展规划正在实施中。目前，内河航运占货物运输总量的15.5%，客运仅占1.9%。到2030年，运输量年增长率为5.5%，其中货物运输量为1.4%。到2030年，水运量将达到6.55亿吨货物，其中集装箱运输量为550万标准箱（20英尺集装箱），旅客运输量为2亿人次。江海运输量将达到3000万吨。越南货船总吨位将达到3000万至3300万吨，其中江河船队将达到150万至200万吨。客船将达到95万个座位。”

因此，对现代化海船和江河船舶的需求也将增加。越南凭借自身能力和产能难以应对这一挑战，需要吸引外资。安德里安·西内博克认为，俄罗斯必须抓住新机遇，巩固其在越南造船和水运市场的地位。

会议还讨论了船舶制造领域的技术交流、联合投资项目和人员培训等事宜。