对BOT费用“受够了”

5月30日，人民代表报举办的网上讨论节目《BOT项目的政策、法律和有效性》中，特邀记者陈登俊引用了一些人士的意见，他们不同意重要交通干线必须由国家用税收资金建设，而不应该收取通行费。

插图。图片来源：互联网

人们应该有权选择使用国道还是BOT道路。然而，目前现实中与国道并行的BOT道路却寥寥无几，导致人们选择BOT道路必须付费的趋势愈演愈烈，选择空间越来越小。

交通部代表、副部长阮鸿长对此作出解释：“交通部始终为民众提供选择，民众可以选择走高速公路，也可以选择不走。如果走高速公路，民众必须支付更高的费用。例如，法文-库吉高速公路与1号国道平行，如果民众不走这条高速公路，仍然可以免费走1号国道。”

此外，关于与5号国道平行的河内—海防高速公路，5号国道本应免费通行但目前仍收取通行费，阮鸿长副部长表示，对河内—海防高速公路进行全面整修并收取通行费是正确的，但老5号国道已老化，而没有预算投资进行整修和更新，因此5号国道的升级改造也必须以BOT形式进行，并收取通行费以收回资金。

不过，5号国道的收费标准是由财政部根据当时居民平均收入水平制定的。2000年的收费标准是1万越南盾/趟，相当于当时居民平均年收入500美元。但现在，我国人均年收入约为2000美元，所以收费标准上涨了约3-3.5倍（约3.5万越南盾/趟）。这是根据低收入人群而非高收入人群的收入水平制定的，因为如果按照财政部规定的高收入人群标准，5号国道的收费标准应该是5.2万越南盾/趟。

“所以，这里对于民众来说，没有绝对正确的选择，但民众的选择是收费非常合理的，这意味着他们只需支付非常低的费用。例如，在5号国道，收费仅为财政部规定的收费标准的0.5到0.7倍，这表明这个收费标准是经过合理计算的。” 阮鸿长副部长解释道。

嘉宾提出的另一个问题是，是否存在通过收取旧路桥通行费来补偿新路桥BOT项目的情况？为什么国家没有明确的投资渠道来维护、升级和修复国道，以便人们可以选择使用旧国道，或者使用包括BOT公路在内的更高端的服务？

阮鸿长副部长表示，在保障国家、人民和企业权益的前提下，对老项目收取费用以补偿新项目建设费用是可以接受的方案。因为如果只对BOT道路收费，车辆肯定会走免费道路，投资者也就无法投资建设新道路。

因此，政府提出了一个方案，允许投资升级旧路线并建设新路线，并将所得资金平均分配给两条路线。虽然费用由双方收取，但该费用仅相当于一方收取的费用，以分担收费时间，同时确保项目实施期间民众无需承担费用负担。

谈及BOT项目的收费管理问题，陈登俊记者指出，近期法文-库吉BOT项目的合资投资者之间就该线路每日收费标准发生争议，出现不同数字。因此，管理机构的检查和控制至关重要，必须清晰地识别并提供准确的交通量和收入数据，从而正确计算项目的收费时间。

阮鸿长副部长就此指出：“BOT项目费用的收取由四个部门控制，包括：项目投资者；交通运输部控制损失；税务部门控制收入；商业银行需要掌握收入情况才能收回资金。这四个部门的统计数据必须完全相同。”

此外，目前，半自动收费站采用电子技术进行收费。所有需要升起让车辆通行的栏杆都必须将电子卡插入扫描器，摄像头会同时记录图像，电脑会计算车辆应缴纳的金额。所有信息都输入到非常严格的管理软件中。

针对法文-库吉站的争议，副部长阮鸿长表示，新投资者在回购股份前控制收支的意图在其权限之内。但检查方式必须符合法律规定。使用摄像系统进行监控却没有机构进行核实是完全不合理的。

交通运输部副部长阮鸿长表示：“交通运输部已向投资者解释了法文-库吉站的监控情况。监控完全符合准确性和透明度的要求，无需再安装新的监控系统。因为安装了监控设备却没有监管机构，监控结果既不准确，也不符合监管要求。目前，投资者的担忧已得到解决。”

据VOV报道