铁路行业在员工辞职潮中艰难留住员工

越南铁路总公司领导对列车护卫、维护和服务工作人员的收入表示“极大关注和担忧”。

今年上半年，铁路总公司共有130名职工在达到退休年龄前1个月至12个月内解除劳动合同，另有52名职工在规定期限内主动解除劳动合同。

铁路总公司在6个月内已支付了超过130亿越南盾的遣散费，而2016年全年的遣散费仅为160亿越南盾。

河海铁路公司总经理阮国旺表示，自2016年初以来，公司已有139名员工辞职，部分员工要求中止合同，但“被中止后就没人回来上班了”，目前公司缺少20多名员工。河海铁路公司是河内至海防、谅山铁路的管理单位。

铁路工人辞职的主要原因是收入低、工作辛苦。

辞职的工人大多是过去7年来一直在该单位工作的年轻人，其中包括河内、嘉林、安园、甲巴、云田、乐岛等地区的养路工人和道口护卫……

“工人们辞职的主要原因是收入低、工作辛苦。道路养护工人需要做很多体力活，比如搬运枕木、搬运石头……此外，由于企业股份制改革，很多人还担心福利会减少。”王先生说。

2015年，河海铁路公司员工平均月收入为560万越南盾；2016年为600万越南盾；预计2017年将达到670万越南盾。“虽然平均收入逐年上涨，但与社会平均水平相比仍然偏低。扣除缴纳给国家的税款后，员工的工资有所减少，因此他们的工资需要提高到700万至800万越南盾。”王先生说道。

为了解决河内大量缺工造成的劳动力短缺问题，河海铁路公司不得不将大量维护和护卫工人从海阳省和太原省调往河内；调来的工人获得了更高的津贴和业务费用。然而，王先生表示，这只是权宜之计，从长远来看，必须招募足够的工人，但“自今年年初以来，由于工资低，我们一直无法招募更多人手”。

自10月1日起，该公司将根据工人在行业外从事维护和维修工作的收入来源，为每人每月增加20万至30万越南盾的收入。“我们建议国家提高工资单价，以便工人的收入能够增加。”王先生说。

越南铁道总公司副总经理段维华表示，今年前6个月，运输和基础设施领域月平均收入为660万越南盾。

霍奇先生表示，担任道路巡逻和保安工作虽然算得上辛苦，但由于工作性质，工资是根据工人的水平而定的，而且没有生产力，因此与基本工资相比，没有涨薪的依据。这些工人只有在企业利润增加时才能获得加薪。

据铁道部统计，铁路基础设施工人的平均收入为660万越南盾/月。

每年，铁路总公司通过交通运输部批准的养护产品单价，投资超过2万亿越南盾用于铁路基础设施维护。工人工资的支付成本已按该单价计算。

“铁路公司的领导非常关心职工的收入，尤其是在列车上负责护卫、维护和服务的职工。我们正在努力创新服务质量，提高产量以增加收入，进而为我们的兄弟们增加收入。”霍奇先生说道。

铁道部还向国家提议，从2018年起，将铁路基础设施维护预算的投资水平提高到年度水平的1.3倍，从而确保铁路基础设施的质量，并为维护单位创造更多就业机会，增加工人的收入。

对于道路巡逻队，该公司建议劳工部采用与海上安全部门灯塔守卫类似的薪酬制度。

下一步，为确保用工荒期间生产经营活动正常安全进行，公司已指导成员企业想方设法，确保轮班岗位安排到位；同时，加强对列车运行相关岗位的安全检查。

各部队还调派经过培训的维护工人前往人力资源匮乏的地区支援守卫工作。