铁路行业在员工辞职潮中难以留住员工

越南铁路总公司领导对列车护卫、维护和服务工人的收入表示“极大关注和担忧”。

今年上半年，铁路总公司共有130名职工在达到退休年龄前1个月至12个月内解除劳动合同；另有52人提前主动解除劳动合同。

铁路总公司在6个月内支付了超过130亿越南盾的遣散费，而2016年全年支付的遣散费仅为160亿越南盾。

河海铁路公司总经理阮国旺表示，自2016年初以来，该铁路公司已有139名工人辞职，部分工人要求中止合同，但“合同被中止后，就没有人回来工作”，目前该铁路公司缺少20多名工人。河海铁路公司是河内至海防、谅山铁路的管理单位。

铁路工人辞职的主要原因是收入低、工作辛苦。

辞职的工人大多是过去7年一直在该单位工作的年轻人，包括河内、嘉林、安园、甲巴、云田、乐岛等地区的养路工人和道口协管员……

“工人们辞职的主要原因是收入低、工作辛苦。道路养护工人需要从事搬运枕木、石头等体力劳动……此外，由于企业股份制改革，很多人还担心福利减少。”王先生说。

2015年，河海铁路公司员工平均月收入为560万越南盾；2016年为600万越南盾；预计2017年将达到670万越南盾。“虽然平均收入逐年提高，但与社会平均水平相比仍然偏低。扣除缴纳给国家的税款后，员工的工资仍然偏低，因此他们的工资需要提高到700万至800万越南盾。”王先生说道。

为了解决河内大量缺工造成的劳动力短缺问题，河海铁路公司不得不将大量海阳省和太原省的铁路养护和护栏工人调往河内；调来的工人获得了更高的津贴和业务费用。然而，王先生表示，这只是一个临时解决方案，从长远来看，需要招聘足够的工人，但“自今年年初以来，由于工资低，我们一直无法招聘更多人。”

自10月1日起，该公司将根据工人在行业外从事维护和维修工作的收入来源，为每人每月增加20万至30万越南盾的收入。“我们建议国家提高工资单价，以便工人的收入能够增加。”王先生说。

越南铁路总公司副总经理段维和表示，今年前6个月，运输和基础设施领域平均月收入为660万越南盾。

霍奇先生表示，担任道路巡逻和保安工作虽然算得上辛苦，但由于工作性质，工资是根据工人的水平而定的，而且没有生产力，因此与基本工资相比，没有加薪的依据。这些工人只有在企业利润增加时才能获得加薪。

据铁道部统计，铁路基础设施工人的平均收入为660万越南盾/月。

每年，铁路总公司通过交通运输部批准的养护产品单价，投资超过2万亿越南盾用于铁路基础设施的养护。工人的工资成本已按该单价计算。

“铁路公司的领导非常关心员工的收入，尤其是列车上的门卫、维修工和服务人员的收入。我们正在努力提高服务质量，增加产量以增加收入，从而提高员工的收入。”霍奇先生说。

铁道部还向国家提议，从2018年起，将铁路基础设施维护预算的投资水平提高到年度水平的1.3倍，从而确保铁路基础设施的质量，并为维护单位创造更多就业机会，增加工人的收入。

对于道路巡逻队，该公司建议劳工部采用与海上安全部门灯塔管理员类似的薪酬制度。

下一步，为确保用工荒期间生产经营活动正常安全进行，总公司已指导成员企业想方设法，确保排班到位；同时，加强列车运行相关岗位的安全检查。

各部队还调派经过培训的维护工人到人力资源匮乏的地区支援守卫工作。