汽车装配行业将面临激烈的竞争。

欧洲商会（EuroCham）2014年白皮书预测，2015年东盟经济共同体（AEC）成立时，越南汽车装配业很可能仅实现每年3%的增长率。

预计2013年越南汽车市场销量将仅相当于2007年的水平（11万辆轿车和卡车）。另一方面，由于2015年东盟经济共同体（AEC）成立，国内汽车装配业预计年增长率仅为3%，届时国内装配商将面临更激烈的竞争。

即使东盟免除来自其成员国以及日本、韩国和中国等经济合作协定成员国的进口汽车关税，也将有助于进口产品与国内组装产品相比更具价格竞争力。具体而言，自2014年起，东盟国家整车的进口税将降至50%。2015年，该进口税将进一步降至35%，2016年降至20%，2017年降至10%，2018年则将完全免除。

欧洲商会建议，如果2014年至2018年期间不采取措施，减税措施将威胁越南新兴的汽车产业。面对这一风险，政府应制定稳定的税收路线图和明确的长期产业发展政策，以持续发展国内组装车市场以及进口整车市场。

欧洲汽车业务集团驻越南负责人迈克尔·贝伦斯先生表示，为了国内组装商的发展，甚至生存，应该支持他们生产本地化率达到 40% 的汽车，以便有资格享受东盟集团内的优惠税收政策。

欧洲商界也认为，现行的行政程序给企业带来了诸多困难。尽管有人建议减少行政程序，但最近新增的要求进口商必须提交每辆进口车辆的完整正式合同副本以供通关，这极其复杂。

因此，欧洲商会建议，减少行政程序将有助于节省时间，减轻海关机构的压力，并降低运营成本。海关机构应允许进口商在几年内像车辆检验部门一样完成注册。此外，应取消对持有欧2及以上认证的进口车辆的注册规定，以减少行政程序，为企业和消费者节省成本。同时，应允许进口商使用银行担保清关和检验新进口产品。

根据 baocongthuong 的说法