“义安省需要针对物流服务企业的特殊政策”

越南物流协会秘书长阮维明先生表示，作为投资者，在决定投资任何地点时，除了土地优惠、劳动力优势和税收之外，他们关心的非常重要的问题就是将一个集装箱从产地运输到卖方的成本。

目前，在义安省，工厂必须通过公路到达最近的门户港口海防港，距离超过 400 公里，每个 40 英尺集装箱的成本超过 800 万越南盾。

义安省的优势是，拥有3号和4号泊位的Cua Lo港为沿海集装箱运输和连接胡志明市、岘港、海防的国内集装箱运输提供良好的服务，每周有3班次。

这个频率已经足够好了，足以让我们考虑组织一次与义安、河静和邻近地区的投资者以及沿海运输商的会议，讨论通过门炉港聚集货源，利用沿海运输连接海防港和胡志明市的解决方案，以降低运输成本。

越南物流协会秘书长阮维明先生出席会议。摄影：Duc Anh

据悉，目前，从库阿洛港到海防的集装箱货物沿海运输成本为370万越南盾/40英尺集装箱，加上从工厂到库阿洛港的运输成本约100万越南盾。因此，与800万越南盾的公路运输成本相比，这是一个巨大的差额，投资者需要考虑。此外，未来投资规模还将扩大。

胡志明表示，在基础设施方面，门罗港已基本满足需求，我们需要特别关注的问题是长期战略连接服务。

越南物流协会秘书长强调，物流服务与人力资源息息相关。作为物流行业，越南物流协会愿意为有意培养高素质物流服务人才的义安省高校提供帮助。“我们与高校共享培训版权和供应链，以便他们共同为义安省以及中北部省份提供培训，从而抢占新的投资机会。” 胡明先生肯定地说道。

此外，越南物流协会指出，义安省在中国、越南、老挝和泰国贸易关系中具有战略地位，目前来自泰国北部的货物流经查罗边境口岸，途经义安省，到达河内，再到中国。至于未来老挝的货源，将有一条连接荣市、万象和河内的高速公路。

大型船舶停靠在库阿洛港接收货物。图片来源：档案馆

因此，义安省充分利用1012号决定关于规划物流中心的优势。中北部地区正在规划建设二级物流中心。物流中心是创造高效物流成本的核心。

物流协会秘书长还建议，除了规划好物流中心外，该省还应重视规划义安-河静-清化之间的区域工业园区，形成产业集群，避免产业碎片化。因为如果产业碎片化，会降低货运区与物流中心的连接效率，从而导致物流中心无法得到充分优化。

物流协会还希望与该省合作，研究重组和重新安排泰国投资者的趋势，以利用投资机会。

胡志明先生表示，根据ALG组织的调查，基于货源供应链的物流成本研究表明，运输成本占60%以上。如果不能有效解决运输成本问题，就难以提高商品的竞争力。从长远来看，物流服务将成为促进商业生产和投资的杠杆。因此，义安省以及其他许多地方都对物流服务企业感兴趣，并为其制定了特殊的优惠政策。