诸多政策瓶颈使得越南汽车价格是泰国的两倍。

越南的汽车价格是泰国的两倍，高于美国和日本。

工贸部在提交财政部的最新报告中表示，目前越南有40多家汽车生产组装企业，产量可满足国内9座以下轿车需求的约70%。

全球许多主要汽车制造商也在越南开展生产和组装活动，其中一些制造商已深度参与全球生产链，其卡车和客车已出口到泰国和菲律宾。

目前，各企业的产能已达323,892辆，据越南交通部评估，这一产能比《2025年越南汽车工业发展战略》中设定的目标高出1.4倍以上，而到2035年，这一产能将达到227,500辆。

但目前越南汽车价格几乎是泰国、印尼的两倍，也高于美国、日本等汽车产业稳定的国家。

工贸部表示，越南汽车价格高于泰国和印尼的原因是越南的税费高于上述国家。

越南汽车业仍面临诸多瓶颈。图安·武

工贸部介绍，按照规定，每辆汽车想要上路行驶，都要缴纳税费，包括进口税（国产组装汽车除外）、特别消费税、增值税等。此外，汽车还要缴纳费用，比如登记费、检验费、道路维护费、汽车牌照费、强制民事责任保险费等。

工贸部给出的另一个原因是，国内累计产量低，这意味着企业的产量远低于其设计产能。

国产汽车质量与进口汽车存在差距，尚未形成规模化的原材料供应商和零部件制造商体系。

政策瓶颈

据越南工业和贸易部工业司称，目前越南汽车市场规模仅为泰国的1/3、印尼的1/4。

该部门表示，目前国内生产汽车的成本比地区其他国家高出10%至20%，在取消关税壁垒的背景下，国产汽车的成本与从东盟进口的汽车相比处于劣势。

原因在于，目前越南汽车产业的市场容量还较小，无法发挥产业规模经济的优势，导致成本高于市场和汽车产业已经遥遥领先的其他东盟国家。

汽车生产和组装所需的零部件大部分必须从国外进口，这增加了包装、运输、仓储、保险等费用，从而影响了国产组装汽车的成本。

经济专家范志兰在接受老董采访时表示，越南汽车企业面临的最大困难是竞争激烈。越南企业必须与几十年前成立的世界汽车巨头直接竞争。

这些企业拥有传统、技术、经验和市场，因此越南企业必须激烈竞争才能生存。

此外，与进口汽车相比，越南汽车的价格较高，特别是与中国、印度、印度尼西亚和泰国等一些低成本进口市场相比，当越南根据自由贸易协定承诺降低进口税时。

一旦价格高了，越南汽车制造商和组装商就很难竞争。而与品牌的竞争更是难上加难，因为消费者普遍心理上仍然更信任日韩车，而非国产车。

为进一步发展和创造越南汽车的势头，范芝兰女士表示，需要出台政策来促进越南汽车的发展。

2020年，越南出台了非常好的政策，对国内无法生产的组装企业，降低甚至取消零部件的进口税，这导致车企纷纷加大在越南的本土化生产，享受税收优惠，而不是像以前那样在该地区大量进口。