诸多政策瓶颈致越南汽车价格比泰国高出一倍

越南的汽车价格是泰国的两倍，高于美国和日本。

工贸部在提交财政部的最新报告中表示，目前越南有40多家汽车生产组装企业，产量可满足国内9座以下汽车需求的约70%。

全球许多主要汽车制造商也在越南设有生产和组装基地，其中一些制造商已深度参与全球生产链，其卡车和客车已出口到泰国和菲律宾。

目前，企业的产能已达323,892辆，据交通部评估，这一产能是《2025年越南汽车工业发展战略》中设定的目标的1.4倍，而到2035年，这一产能将达到227,500辆。

但目前越南汽车价格几乎是泰国、印尼的两倍，也高于美国、日本等汽车产业稳定的国家。

工贸部表示，越南汽车价格高于泰国、印尼的原因是越南的税费高于上述国家。

越南汽车业仍面临诸多瓶颈。图安·武

工贸部介绍，按照规定，每辆想要上路行驶的汽车都要缴纳税费，包括进口税（国产组装汽车除外）、特别消费税、增值税等。此外，汽车还要缴纳费用，比如登记费、检验费、道路维护费、汽车牌照费、强制民事责任保险费等。

工贸部给出的另一个原因是，国内累计产量低，这意味着企业的产量远低于其设计产能。

国产整车质量与进口车存在差距，尚未形成规模化的原材料供应商和零部件制造商体系。

政策瓶颈

据越南工业贸易部工业司透露，目前越南汽车市场规模仅为泰国的1/3、印尼的1/4。

该部门表示，目前国内生产汽车的成本比地区其他国家高出10%至20%，在取消关税壁垒的背景下，国产汽车的成本与从东盟进口的汽车相比处于劣势。

原因在于，目前越南汽车产业的市场容量还较小，无法发挥产业的规模经济优势，导致成本高于其他早已拥有市场和汽车产业的东盟国家。

汽车生产和组装所需的零部件大部分必须从国外进口，产生包装、运输、仓储、保险等额外费用，从而影响国内生产和组装汽车的成本。

经济专家范志兰在接受《老董》采访时表示，生产“越南制造”汽车的企业面临的最大困难是竞争激烈。越南企业必须与几十年前成立的世界汽车“巨头”直接竞争。

这些企业拥有传统、技术、经验和市场，因此越南企业必须激烈竞争才能生存。

此外，与进口汽车相比，越南汽车的价格较高，尤其是与中国、印度、印度尼西亚、泰国等一些廉价进口市场相比，因为越南根据自由贸易协定承诺降低进口税。

一旦价格上涨，越南汽车制造商和组装商将很难竞争。品牌竞争更是难上加难，因为消费者普遍的心理还是更信任日韩车，而不是国产车。

范芝兰女士表示，为了进一步发展和创造越南汽车的势头，需要出台政策来促进其发展。

2020年，越南出台了非常好的政策，对国内无法生产的组装企业，降低甚至取消零部件的进口税，这导致车企纷纷加大在越南的本土化生产，享受税收优惠，而不是像以前一样在越南大量进口。