Waymo Robotaxi 在纽约市必须克服的障碍

Waymo 已获得在纽约市测试少量自动驾驶汽车的许可，这标志着其在纽约市实现自动驾驶出租车服务商业化迈出了重要一步。然而，由于大型车队所需的维护、清洁和充电基础设施，短期内至少在两个行政区大规模部署仍不太可能。

经美国交通部 (DOT) 批准，Waymo 获准在曼哈顿和布鲁克林市中心测试最多 8 辆自动驾驶汽车，有效期至 9 月。此阶段仅用于测试技术；车辆不会搭载乘客，且始终配备安全驾驶员。测试结束后，Waymo 可以申请延期。

“随着自动驾驶汽车技术在全国范围内的扩展，交通部制定了全面的安全指南，以确保在道路上进行安全、负责任的测试，”交通部专员伊丹尼斯·罗德里格斯表示。“这些要求确保技术开发始终将每个人的道路安全放在首位。”

纽约拥有独特的城市结构：岛屿之间由狭窄且经常拥堵的桥梁连接，还有许多“老旧”的交叉路口，其误差范围非常小——这对自动驾驶算法来说是一个重大挑战。此外，纽约是 Waymo 计划运营的少数几个每年冬季长达数月严寒的市场之一（华盛顿特区和费城也一样），这加剧了传感器、牵引力以及恶劣天气路线规划的问题。

Waymo 表示，该公司已在美国五大城市完成了超过 1000 万次行程，并拥有良好的安全记录。Waymo 州和地方公共政策负责人 Annabel Chang 表示：“我们很荣幸能与监管机构合作，为有朝一日将这项救生技术带给纽约人奠定基础，首先就是获得纽约市首张自动驾驶许可证。”

目前，Waymo 仅在曼哈顿和布鲁克林运营。该公司尚未提及服务拉瓜迪亚机场或肯尼迪机场等机场的可能性，也没有透露其充电服务的推出日期，以及与 Uber 等叫车应用合作的策略。

首批投入运营的自动驾驶出租车车队规模也成疑问。以往市场经验表明，Waymo 需要在特定区域内达到“临界数量”才能启动应用程序，否则当需求最初激增时，等待时间会很长。Waymo 不太可能拥有足够多的自动驾驶出租车，能够在曼哈顿和布鲁克林全面部署；这种情况更有可能在现代 Ioniq 5 改装开始后发生。

在车辆方面，Waymo 正在收集捷豹 I-Pace 汽车，将其改装成自动驾驶出租车，并预计未来几年将有更多电动汽车（包括现代汽车）加入其阵容。当这项服务真正启动时，纽约的乘客可以享受到比电影记忆中 Checker Marathon 的“怀旧氛围”更舒适、更高档的座舱体验。

除了车辆数量之外，在纽约运营还需要大量的基础设施：停车场、高功率快速充电系统以及班后清洁和维护。这表明，Waymo 在纽约落地时会非常谨慎，不会立即部署庞大的车队。其法律问题也同样值得关注：纽约颇具影响力的出租车和豪华轿车委员会 (TLC) 肯定会质疑自动驾驶汽车取代人类驾驶员工作的说法。即使在这些争论之前，盈利能力也存在问题——目前尚不明朗。

纽约市长埃里克·亚当斯表示：“纽约市很荣幸欢迎Waymo在曼哈顿和布鲁克林测试这项新技术，因为我们知道这只是我们城市迈向21世纪的第一步。在我们继续推动负责任的创新的同时，道路安全将始终是我们工作的重中之重。”

• 优点：官方测试许可证；已完成超过 1000 万次行程；高端电动汽车平台（Jaguar I-Pace）和车队多样化路线图。
• 局限性/挑战：最多只能测试 8 辆车，没有乘客和备用司机；昂贵的充电、清洁和维护基础设施；纽约的交通和天气特点；车队规模尚未达到“临界”水平；商业时机和合作伙伴不明确；法律和经济问题。

问题依然存在：到2035年，Waymo及其竞争对手的自动驾驶出租车会取代纽约地区的大部分出租车和网约车司机吗？还是仍将只是一项小众服务？答案将取决于车队扩张的速度、基础设施的质量以及监管框架。