越南摩托车市场的重要时刻

中国汽车的入侵、中档踏板车的诞生以及电子燃油喷射技术的出现都是对越南摩托车市场产生巨大影响的重要里程碑。

越南摩托车市场真正成型，是在上世纪90年代末，各大汽车制造商在越南投资建设摩托车组装厂之后。虽然这并非越南摩托车市场形成和发展的15年时期，但进口车型的出现，却是这片“S”形狭长地带摩托车需求的源头。

1.进口车线路

本田梦想 II。摄影：Duc Quang。

如果说本田 67、Vespa PX 等名字出现得比较早的话，那么 Dream II、Cub、铃木 Viva 等名字出现得比较晚，而且更为人们所熟知和使用。

Honda Dream II 大约在 1992 年出现在泰国。在那个年代，摩托车可是货真价实的资产，比房子还值钱。即使在摩托车盛行的年代，时代的烙印也能让“正品”的 Dream II 卖到 1 亿越南盾。

在原厂车型名单中，有一款铃木Viva。它落后于Dream，但同样出色。这款车坚固耐用，如今拥有Viva就如同拥有一辆豪华轿车。除此之外，我们还不能不提铃木手动挡的“公路英雄”，例如RGV、FX 125、Raider，这些名字曾经让年轻人夜不能寐。

最新且价格不菲的趋势是进口高端踏板车，例如SH、Dylan、@或Spacy，它们只出现在城市中，彰显着车主的阶层。也正因为这种进口车型，踏板车在当时被定义为高价位车型，普通百姓难以拥有，直到雅马哈Nouvo的出现，重塑了市场。

2. 中国汽车与廉价摩托车之争

本田 Wave Alpha 在与中国汽车的竞争中取得成功。

中国汽车总是与价格低廉和质量低劣联系在一起。但另一方面，如此多的汽车数量也极大地迫使日本汽车制造商改变策略，让更多人拥有摩托车成为可能。

1999年，本田和雅马哈进入越南时，摩托车的价格约为2000万至3000万越南盾，且毫无降价迹象。一年后，中国摩托车突然涌入越南，其车型与日本摩托车完全相同，但价格仅为日本摩托车的一半，约为1000万越南盾。新兴市场的渴望迅速得到满足，2000年，摩托车销量实现了令人难以置信的300%的增长。

日本企业从市场份额超过90%的巨头沦落到如今的30%。“形势如同武装战争般严峻，我们必须想办法夺回市场份额，”本田越南公司的一位前经理回忆道。当日本本田不得不设法挽救其在越南的合资企业时，它处于高度戒备状态。最终，Wave Alpha于2002年2月问世，它采用了由本田中国工厂提供的廉价零部件。

1100万的售价，略高于国产车，但品牌力和品质让Wave Alpha迅速帮助本田夺回市场份额，国产车则自相残杀，逐渐失去光彩。

除了本田，雅马哈、铃木和三阳也逐渐夺回了主导地位。目前，本田和雅马哈占据了越南摩托车市场90%的份额，而中国品牌几乎销声匿迹，越南摩托车市场最引人注目的竞争之一就此结束。

3. 滑板车热潮

SYM Attila 是一款标志着踏板摩托车市场普及的车型。

如果说国产轿车将手动挡市场推向了千万级别，那么三阳Attila则是踏板摩托车普及的先声。Attila诞生于1998年左右，曾被认为是进口本田SPacy的翻版，但低廉的价格让很多人接触了“踏板摩托车”的概念。

在Attila出现之前，踏板车市场规模很小，主要以本田SPacy、SH、@等进口车型为主，市场份额仅为2-3%。尽管Attila为踏板车市场开辟了新视角，但台湾的踏板车更偏向女性化，缺乏庞大的男性消费者市场。2002年推出的雅马哈Nouvo正是答案。

Nouvo 所创造的革命代表着一款时尚、运动、易于操作、便捷且价格实惠的中档摩托车。据专家介绍，从那时起至今，越南踏板摩托车市场已分为四个不同的阶段。

第一阶段是产品发布（2002-2003年），当时踏板车的市场份额约为9%，其中Nouvo占7%，Attila占2%。第二阶段是市场渗透（2004-2007年），更多日本品牌的产品涌现，例如Nouvo、雅马哈的Mio、本田的Click，当然还有三菱的Attila。在这个阶段，踏板车的市场份额有所提升，达到国内摩托车市场的18%左右。

快速增长期（2008-2010年）始于本田于2007年4月推出Air Blade系列摩托车之后。在此期间，意大利踏板摩托车公司比亚乔（Piaggio）也携传奇车型Vespa进入越南市场。因此，与Vespa一样，Air Blade、Lead、Nouvo等品牌继续引领越南踏板摩托车的销量，使越南踏板摩托车的市场份额达到35%。最后一个稳定期（2011年至今），踏板摩托车的市场份额约为40%。

4.电子燃油喷射

FI成为消费者评价摩托车的标准。

电子燃油喷射（FI）技术成为各大车厂竞相角逐的热门技术要素。首款应用FI（燃油喷射）技术的产品是2007年的本田Future Neo FI。

燃油喷射的优点是利用电子传感器可以最精确地计算进入燃烧室的燃油量，从而实现最佳油耗，而且在寒冷天气下也不会出现启动困难的现象，因此受到消费者的欢迎。

继 Future Neo FI 之后，本田及其竞争对手陆续推出了 FI 版本，价格比普通版本高出几百万越南盾。如果说 FI 最初是为顶级车型推出的，那么现在这项技术不仅应用于踏板车，也应用于大众摩托车。

本田目前在市场上销售的所有车型约有15个版本，其中9个版本采用电子燃油喷射系统。雅马哈也紧随其后，最近将燃油喷射系统引入了Sirius 2013款，这是一款广受欢迎的手动变速箱车型，也是雅马哈在越南市场的首款车型。

由于这一发展趋势，燃油喷射（FI）正逐渐成为消费者在选择车型时比较的标准。因此，少数未配备电子燃油喷射的产品将在不久的将来逐渐融入到普遍的趋势中。

5.高端踏板车国产化

SH 的座椅高度为 799 毫米。

Nouvo 诞生之初，就为大众和中档踏板车开辟了一个细分市场。但由于越南消费者对外观和“进口车”的偏爱，进口高端踏板车市场依然一片沃土。而随着本田 SH、Vespa、Lambretta 等品牌的本土化程度越来越高，价格也大幅下降，高端踏板车不再是奢侈品。

高端踏板车的本地化也使踏板车越来越受欢迎。一个典型的例子是本田SH。在达到93%的本地化率后，该公司推出了新的全球设计，但并不适合越南消费者，于是继续推出售价5000万越南盾的SH车型。SH品牌的销量已不如进口时那么高。目前，本田和Vespa以大约60/40的比例共享这片土地的开发。

当制造商将踏板摩托车细分市场整合在一起时，选择很多，但差异却很小。此外，手动挡车型也缺乏突出的特点，导致消费者，尤其是年轻消费者，逐渐转向手动挡车型，而这正是雅马哈和铃木重点发展的细分市场。

据越南快报报道