日产 ASSB 2028：固态电池使续航里程翻倍，并支持快速充电。

日产表示，其全固态电池（ASSB）原型已达到商业化所需的性能目标，包括单位体积能量密度翻倍，以及能够接受更高的充电功率，从而将充电时间缩短至目前锂离子电池的三分之一。该公司计划在2028财年实现量产。

日产的ASSB：电动汽车性能和意义的一大进步。

与传统锂离子电池相比，日产的ASSB电池单位体积能量密度高出一倍。这使得电动汽车无需增加电池组尺寸即可行驶更远的距离。由于其能够承受更高的充电功率，充电时间缩短至原来的三分之一，从而带来更佳的驾驶体验并减少充电站的等待时间。

日产于 2022 年推出了 ASSB 原型机，并制定了在 2028 财年实现商业化的路线图。电池达到其性能目标的事实是迈向大规模生产的一个重要里程碑。

固态电池有哪些优势？

全固态电池（ASSB）采用固态电解质而非液态电解质，从而避免了许多不良副反应，并保持了高温稳定性。这种结构拓宽了正负极材料的选择范围，使工程师更容易优化整体性能，包括能量密度、安全性和耐久性。

干电极和LiCAP技术的作用

为了实现性能突破，日产与美国LiCAP Technologies公司合作开发电极技术。关键在于“干电极”工艺，该工艺省去了生产过程中耗能耗费成本的干燥步骤。这种方法有助于降低成本和排放，但需要精确的工艺控制。

LiCAP为阳极（阴极）提供纤维状粘合剂，使离子能够更有效地移动，而不会堵塞活性材料表面。这有助于制造高质量的电极——这是实现固态电池卓越性能的关键因素。

从电芯到完整电池：量产路线图。

LiCAP缺乏大规模生产线运营经验，而日产表示，自今年1月以来，他们一直在运行一条试验生产线，以完善大规模生产技术。下一步的目标是从生产单个电芯转向生产整套电池，确保质量和性能的可重复性，从而满足汽车行业的需求。

除了缩短充电时间和增加续航里程外，日产的目标是到 2024 年将成本降低到 75 美元/千瓦时——比全球平均水平低约 30%。如果实现，ASSB 将有助于使充电时间短、续航里程长的电动汽车在价格上更具竞争力。

供应链动态与技术竞争

日本汽车制造商正加大投资，以减少对中国电池供应的依赖——中国占据了全球约70%的市场份额。根据他们公布的路线图：丰田正与出光兴产合作，预计最早于2027财年开始量产固态电池；本田正投资430亿日元（约合2.81亿美元）建设一条规模最大的基于资产的固态电池（ASSB）生产线，目标是在本十年末实现商业化。

在日本以外，竞争异常激烈：在美国，与大众汽车有关联的 QuantumScape 预计将于 2026 年开始量产，年产能为 5 GWh；在中国，上汽集团计划最早于明年开始生产固态电池。

对电动汽车产品的潜在影响

ASSB技术实现了高能量密度，使制造商能够在保持相近尺寸的前提下显著提升续航里程。高功率充电能力优化了停机时间，为车辆上更简化的快速充电系统设计提供了可能。ASSB的目标成本为75美元/千瓦时，这也有助于改善旗舰电动汽车的定价结构。

然而，要实现工业规模化生产，这项技术需要克服几个生产难题：大尺寸干电极的均匀性、固态电极-电解质界面以及循环耐久性。日产自1月份以来一直在运行的测试线是解决规模化问题所必需的准备步骤。

主要目标和时间表概述

结论：这是迈向新一代快速充电、长续航里程电动汽车的垫脚石。

随着ASSB电池性能达到预期目标的确认，日产朝着2028财年实现商业化又迈进了一步。固态电解质和干电极工艺的结合，以及LiCAP提供的材料支持，帮助公司同时实现三大关键目标：长续航里程、快速充电和具有竞争力的成本。在全球竞争日益激烈的背景下，能否从测试电池过渡到完整的量产电池，将是决定搭载ASSB电池的电动汽车进入市场速度的关键。