由于仓储费，进口汽车的价格要贵数亿美元。

面对众多汽车进口公司出现欺诈迹象的情况，财政部已“下令”对进口汽车进行严格管控。但由于出现的问题，企业和海关都面临着困难。

损失数亿美元

KYLIN-GX668贸易股份公司（海防）董事阮世雄先生在接受记者采访时感叹道：“太难了，困难重重。”

洪先生抱怨困难的原因是，11月28日，财政部下令海关总署、税务总署以及各省市海关和税务部门对进口汽车的货物原产地和海关估价实施管理措施。

具体而言，对于进口汽车（外交优惠和豁免主体的进口汽车除外），必须在办理海关手续时提交原产地证书（C/O）。

财政部“下令”对进口汽车进行严格管控。

尤其值得注意的是，财政部的一项指令给许多企业造成了困难，该指令规定，尚未完成海关手续的进口汽车不允许在等待清关期间运回报关人的仓库进行存放。

阮世雄先生透露：“货物由船运公司运到港口后，通常情况下，我们像以前一样可以提货，然后把货物运回店里等待清关。我们也可以邀请检查员到店里检查。但是，自从财政部收紧了规定，未完成清关手续的车辆不能返回后，我们就遇到了很多困难。”

“现在，当汽车抵达港口并从船运公司的集装箱中取出后，海关不会允许汽车驶离港口，而是强制将其留在堆场。如果将车留在堆场，就必须支付额外的停车费，这笔费用非常昂贵，每月要多花费数亿，”洪先生说道。

“这辆车被停在外面风吹雨打，抛锚了，老鼠和虫子啃咬了电线，把所有东西都啃坏了……就这样过了一个月，当我把车取回来的时候，它看起来就像是被暴风雨淋过一样。”

另一家汽车进口公司的代表补充道：除了仓储费，船公司现在还利用这个机会向企业施压。他们要求，即使货物尚未清关，即使汽车已经从集装箱中取出、轮胎已经退回、汽车也已经运回港口堆场，企业仍然需要支付集装箱仓储费。这意味着，船公司强迫企业支付集装箱仓储费，直到汽车被运回展厅为止。

“要拿到所有文件，通常需要10到15天，甚至2到3个月才能把车运回来。这意味着我们至少要支付15天到2个月的集装箱存储和场地存储费用，”该公司代表担忧地说道。

阮世雄先生说：“如果是1到7天，他们每个集装箱收费100美元，但到了第7天，就涨到每个集装箱200美元，以此类推。如果集装箱在堆场停放一个月，堆场费和集装箱仓储费加起来就高达数亿美元。如果有很多卡车进出，集装箱仓储费和堆场费加起来就要几十亿美元。” 阮世雄先生担忧地说。

进口卡车经由友宜-谅山国际边境口岸驶过。照片：L.Bang

海关方面也抱怨遇到了困难。

不仅企业感到困惑，当地风俗在执行财政部关于“收紧进口汽车”的指令时也感到困惑。

据谅山省海关部门反映，目前在友宜国际口岸海关分局进口的汽车类货物包括卡车、底盘车、拖拉机、混凝土搅拌车和混凝土泵车。虽然友宜口岸的堆场已投入使用，但仍然拥挤，堆场内货物仓储相关服务无法得到保障，也不符合要求。

“因此，在目前狭窄的码头条件下长时间存放大量货物会造成拥堵，影响友宜口岸其他进出口货物的通关时间，”谅山海关部门表示。

因此，该机构提议允许企业将货物运回其仓库，用于存放卡车和底盘。

与此同时，谅山省领导也对企业表示同情，指示友宜边境口岸的码头服务提供商对从进口到清关的货物只收取 1 天的仓储费，避免给企业造成额外困难。

企业界认为，鉴于已发现诸多违规行为、欺诈迹象和偷税漏税行为，财政部加强汽车进口管理是必要的。然而，这些措施必须与实际情况相符，以免造成困难、浪费时间和成本，尤其是在财政部致力于缩短通关时间和改革行政程序的背景下。

据越南网报道