进口车因仓储费多花数亿

面对众多汽车进口企业出现弄虚作假的现象，财政部已“下令”严控进口汽车。然而，问题层出不穷，企业和海关都面临困境。

又损失了几亿

海防市KYLIN-GX668贸易股份公司经理阮世雄在接受记者采访时感叹：“太难了，困难太多了。”

洪先生抱怨困难的原因是，11月28日，财政部发布命令，要求海关总署、税务总署及各省市海关、税务局对进口汽车的货物原产地和完税价格实施管理措施。

具体来说，对于进口汽车（享有外交特权和豁免的主体的进口汽车除外），在办理海关手续时必须提交原产地证书（C/O）。

财政部“下令”严格控制进口汽车。

尤其是财政部的其中一项令许多企业陷入困境的指令是，尚未完成海关手续的进口汽车不得在等待海关通关期间运回报关员的仓库存放。

阮世雄先生透露：“货物由船运公司运到港口后，通常像以前一样，我们可以提货，然后把货物运到展厅等待通关。我们也可以邀请检查员到展厅检查。但是，自从财政部收紧规定，未办妥通关手续的车辆不能提货回来后，我们遇到了很多困难。”

“现在车到了港口，从船运公司的集装箱里卸下来，海关就不让我们开回去，而是强制我们把车停在堆场。如果停在堆场，还要额外交停车费，很贵，一个月要多交好几个亿。”洪先生说。

“汽车被丢弃在外面，遭受风吹雨淋，最终抛锚了，老鼠和虫子咬坏了电线，咬坏了所有东西......就这样过了一个月，当我把车开回来时，它看起来就像被丢弃在暴风雨中一样。”

另一家汽车进口公司的代表补充道：“除了仓储费，船运公司现在也趁机向企业施压。他们要求，在货物未清关的情况下，企业仍需支付集装箱仓储费，即使车辆实际上已经从集装箱中移出，轮胎也已退还，车辆也已运回港口堆场。这意味着船运公司强迫企业支付集装箱仓储费，直到车辆运回展厅为止。”

“为了办好所有必要的文件，我们通常需要10到15天，甚至2到3个月才能把车开回来。这意味着我们至少要支付15天到2个月的集装箱和场地仓储费。”该公司代表担心道。

阮世雄先生说：“如果是1到7天，每个集装箱收费100美元，但第7天就涨到200美元，以此类推。如果在堆场存放一个月，堆场费和集装箱费加起来就是好几亿。如果车辆很多，集装箱堆场费和堆场费加起来就要好几十亿。”阮世雄先生担心道。

进口卡车通过友义-谅山国际边境口岸。图片来源：L.Bang

海关也抱怨困难

不仅企业，在落实财政部“收紧进口汽车”指令时，地方海关也感到困惑。

据谅山省海关厅反映，目前，友义国际口岸海关分局进口的汽车货物包括卡车、底盘车、拖拉机、混凝土搅拌车和混凝土泵车。友义口岸的堆场虽然已投资，但仍然较为狭窄，堆场货物仓储服务缺乏保障，不符合要求。

谅山海关厅担心，“在目前狭窄的码头条件下，长时间存放大量货物将造成拥堵，影响友义口岸其他进出口货物的通关时间”。

因此，该机构提议允许企业将货物运回其仓库，供卡车和底盘存放。

同时，谅山省领导也对企业表示同情，“指示友义口岸码头服务单位对货物从进口到通关全过程只收取1天的仓储费，避免产生额外费用，给企业带来困难”。

企业表示，在发现诸多违规行为、欺诈和逃税迹象的情况下，财政部加强汽车进口管理是必要的。然而，这些措施必须根据实际情况，避免造成困难、浪费时间和成本，尤其是在财政部努力缩短通关时间和改革行政程序的背景下。

据越南网报道