越南汽车因新税收政策哭笑不得

越南将有汽车制造、装配企业被迫退出市场，“让位于”2018年起享受0%进口税的东盟进口汽车浪潮。

整车销量下滑，东盟进口车占主导

据越南海关总局报告，2017年前8个月，越南进口整车7.8万辆，进口额1.88亿美元，环比增长12.8%和12.7%。前8个月，越南进口汽车6.55万辆，进口额13.9亿美元，同比分别下降4.9%和14.1%。

如果产量持续增加，像丰田越南的Inova这样本地化率较高的汽车品牌，其进口零部件税可能会降低。 - 图片：Vu Han

值得注意的是，东盟地区进口汽车数量继续占据主导地位。其中，泰国进口汽车2.38万辆，进口额4.32亿美元，数量和金额分别增长12.8%和9.9%；印尼进口汽车1.55万辆，进口额2.77亿美元，数量和金额分别增长8.6倍和12.1倍。因此，仅从泰国和印尼进口的汽车就占年初以来市场进口汽车总量的60%。与此同时，从韩国进口的汽车数量和金额分别下降53.4%和43.8%，数量接近0.6万辆，进口额1.27亿美元。

同时，据越南汽车制造商协会（VAMA）报告，8月份，越南整个市场共消费各类汽车22,099辆，同比下降6%，环比增长7%。年初至8月底，整个市场共消费汽车177,029辆。同时，从泰国和印尼进口的汽车数量为39,300辆，相当于汽车销售量的22.1%。从2018年开始，国产化率达到40%及以上的汽车进口税将降至0%，从东盟进口的汽车数量将大幅增加。VAMA的统计数据显示，过去8个月，越南国产组装汽车销量下降了11%，而进口汽车销量与去年同期相比增长了10%。

丰田越南公司（TMV）代表范英俊先生坦言，尽管8月份越南市场十大畅销车型中，丰田占据了其中的4席，但丰田越南仍将面临来自东盟进口汽车的激烈竞争。东盟进口汽车进口税为零，而且由于产量大、配套产业发达，其生产成本比越南低约20%。而这也正是越南汽车制造和装配企业所担忧的。

越南车属于哪一“门”？

8月底，财政部提议大幅降低税收优惠政策项下进口汽车零部件的进口税率，期限为2018年1月1日至2022年12月31日。财政部提出的两个方案均朝着大幅降低零部件税率的方向发展，甚至可能降至0%。条件是企业产量增长率达到16-18%/年（9座以下乘用车至少2万辆/款，卡车至少4000辆/款）；国产化率从20%（9座以下乘用车）和15%（卡车）逐步提高到40%。

此前，工贸部还提议对国产增值率高的汽车适用特别消费税（SCT）税率，对国产增值部分（零​​部件）不征收SCT。同时，对大型汽车制造和组装项目，无论投资地点如何，调整企业所得税。

根据该提案，一些产量大、国产化率高的企业有机会大幅降低零部件进口税和特别消费税。

以丰田Innova车型为例，目前国产化率为37%，年产量为1万辆（最高可达1.5万辆）。如果Innova从2018年起产量达到2万辆/年，并以年均16%的增速持续增长，该车型零部件的进口税有机会从14-16%降至7%，甚至0%。该车型的特别消费税也有机会相应国产化率37%的降低（仅需缴纳该车型特别消费税率的63%）。因此，加起来所有零部件、生产、组装、管理、销售、市场推广等成本，根据《交通报》记者的计算，一辆Innova汽车在越南的售价加上税金仅为5.5亿越南盾左右，与当前价格相比大幅下降，并有机会与来自东盟地区的进口汽车竞争。

同样，一些产品线也拥有“光明前景”，例如长海的起亚 Morning（目前国产化率为 31%，年产量为 10,000 辆）或现代清功的现代 Grand i10（国产化率为 10% - 计划提高到 40%，设计年产量为 25,000-30,000 辆）...

相反，产量和国产化率较低的汽车品牌，如奔驰、三菱、铃木，甚至福特……，将很难降低成本、价格和售价，不仅有可能被东盟进口汽车挤出“本土市场”，而且还有可能被上述国内汽车品牌挤出“本土市场”。

例如，比较奔驰和宝马这两个质量相当的品牌，德国的出厂价根据车型不同最多相差5-10%。在越南组装的奔驰汽车需缴纳25%的CKD进口税，而进口的宝马汽车则需缴纳70%的进口税（两者相差45%），但在越南的售价仍然相同。这表明奔驰需要承担很多成本，其中一个重要原因是国产化率和产量较低。

因此，为了公平、激烈的竞争，企业必须投资扩大生产，提高国内生产内容和价值，为汽车工业和经济做出真正的贡献。

据VOV报道