廉价汽车，何时轮到越南？

同在东盟地区，泰国和印尼的人们可以轻松以低廉的价格购买汽车，但在越南，汽车价格却过于昂贵。拥有一辆廉价汽车的梦想仍然遥不可及。

看看泰国，印尼正处于饥饿状态

印尼政府五年前就计划发展小型低成本汽车。低成本汽车的明确价格范围为4400美元至7400美元，最高油耗为5升/100公里，国产化率要求达到60%。

印尼的目标是让中等收入人群有机会拥有汽车，同时扩大产量并发展汽车产业。根据东盟自由贸易协定（AFTA）的承诺，抓住机遇，向东南亚市场出口汽车。印尼实行两种基本税率：进口税和奢侈品税，类似于越南的特别消费税。

整车进口税为40%。CKD组装的进口税为10%，IKD组装的进口税为7.5-8%。

豪华税按排量划分，税率为30%至75%。国产化率超过60%的战略车型，豪华税仅为10%。低价车型则完全免征豪华税。这项政策已稳定实施五年，有利于企业制定长期投资计划。

于是，一系列价格低廉的车型应运而生，满足了民众的需求。印尼普通民众现在可以轻松购买售价低于1万美元、搭载1.0L发动机的汽车，例如三菱Mirage、大发Ayla、本田Brio Satya……

该地区许多国家的汽车都是越南的一个梦想。

印尼每天都面临着交通拥堵的问题。许多人使用汽车作为交通工具，因此交通拥堵在所难免。但印尼政府认为，汽车数量众多需要当局有远见，并专注于基础设施建设，以提升交通便利性。

印尼方面表示，这样一来，他们获得了很多好处，不仅民众有了汽车，而且汽车产业也得到了发展；不仅满足了国内需求，而且还有出口。

汽车工业的发展创造了大量的就业机会，并为国家财政收入提供了巨大的来源。一旦有了资金，这些资金将用于发展交通基础设施体系。此外，汽车工业的发展还将带动电子、钢铁、新材料、冶金、发动机制造等诸多行业的发展，为迈向现代化工业国家奠定基础。

泰国的“环保汽车”项目也取得了巨大成功。自2009年起，政府规定“环保汽车”的最高油耗为5升/100公里，符合欧4排放标准，并享有高额税收优惠。

泰国政府还出台了扶持首次购车者的政策，将特别消费税降低3200美元。受此政策影响，随着时间的推移，许多经济实惠的车型应运而生，满足了民众的需求。

在泰国，首都曼谷也经常出现汽车拥堵，但政府没有限车政策。泰国将利用汽车收入建设高架火车、地铁等，鼓励民众使用公共交通，从而解决交通拥堵问题。此外，政府还呼吁企业建设高架道路并收取通行费，以收回成本。

如今泰国的廉价汽车很多，从农村到城市，大部分泰国家庭都有汽车，很多家庭有两辆汽车。

什么时候去越南？

越南自1995年起汽车工业开始发展，全球已有十多家知名汽车公司前来投资汽车组装。越南汽车工业的失败主要源于其主要停留在组装阶段，简单零部件的国产化率很低。

最近，总结汽车行业十年发展历程，从整车产量到国产化率……这些衡量一个汽车行业发展的重要指标都没能实现。发动机产量、变速箱、变速箱总成……这些体现汽车行业发展的重要指标都没能实现。

尤其是配套产业非常落后。目前，越南全国约有210家企业参与汽车零部件生产，但主要生产简单、低价值的零部件。越南配套企业总数仅为印尼的五分之一，泰国的八分之一。泰国汽车年产量为150万辆，印尼为120万辆，而2013年越南的汽车年产量已达11万辆。

在越南拥有一辆汽车仍然被视为一种奢侈。

与此同时，政策不断加重的税费扼杀了市场和消费者。这也是汽车价格高昂的主要原因。在越南，购买一辆汽车需要缴纳5种税和9种费用。税上加税，费用上加费用，让大多数越南人不敢考虑买车。

从企业角度来说，产能利用率低通常会导致亏损，按照市场规律，效率低下的企业就会退出。然而，没有一家企业退出，合资企业仍然盈利，这说明汽车的售价被抬高了，远远高于汽车的实际价值。

在越南，交通拥堵是限制汽车通行的根本原因。交通部曾一度提出对汽车征收每年每辆车3000万至5000万越南盾的税款，第二年则比前一年上涨了20%，引发了众多消费者的恐慌。

迄今为止，越南的汽车价格仍位居全球最贵之列。丰田雅力士E版在泰国的售价为1.77万美元，但进口到越南后，售价高达6.61亿越南盾。铃木雨燕在越南组装的售价为5.5亿越南盾，但在泰国售价仅为1.5万美元。

2013年泰国的人均收入超过1万美元，印尼也超过5000美元，而越南的人均年收入不足2000美元，但越南的汽车价格却是这两个国家的1.5倍。

由此可见，泰国人和印尼人拥有汽车是多么容易，而对于越南人来说，这仍然只是一个遥远的梦想。

据越南网报道