越南飞行员符合国际民航组织标准，事故属孤立事件

越南航空公司在培训、考试和飞行员培训费用报销过程中涉嫌贿赂的事件引发轩然大波，国会代表阮士强向交通运输部长阮文世递交文件，要求交通运输部澄清这些“争议”。

具体来说，据国会代表阮士强称，他联系了越南航空的多位飞行员（包括阮士强的家人），发现一些需要认真考虑的问题。存在一种现象，即学习只是一种“形式”，而要想通过，就必须行贿，贿赂金额高达数万美元。由此可以推断，飞行员的培训质量“非常成问题”。

为澄清上述信息，VOV.VN记者就相关内容采访了越南民航局（交通部）副局长武辉强。特别是航空公司飞行员的培训和招聘过程必须符合哪些标准……

记者：近期，有舆论反映和质疑民航飞行员培训招生质量的问题，作为国家管理单位，您能否就此问题进行详细说明？

武辉强先生：我认为飞行员（飞机操作员）是一个特殊的职业，因此在选拔和培训飞行员方面有很多严格的规定，不仅需要组织投入时间和精力，而且学生个人也需要投入时间和精力才能成为飞行员。

近年来，越南飞行员在国外接受培训，包括美国、新西兰、澳大利亚等，这些培训学校均已通过越南民航局的评估和批准，符合商业飞行员培训的要求。

因此，第一个要求就是所有飞行训练学校必须获得东道国民航局（航空主管部门）的认可，具有飞行训练学校的资质。

此外，随着社会化，很多家庭也自费将孩子送到外面的学校去培养飞行员，但大部分都是先联系越南民航局和航空公司，了解哪些学校有条件培养飞行员学习。

此外，他们还依赖越南民航局批准的飞行员培训学校名单。

至于没有联系越南民航局或航空公司的家庭，他们可以选择其他学校进行培训，但基本上当他们回国时，要成为飞行员，他们必须经过民航局的一系列其他非常严格的程序，因为越南是国际民用航空组织（ICAO）的成员国之一，该组织使用ICAO标准作为飞行员培训领域的全球标准和共同标准。

成为一名飞行员并不意味着只是飞行。在持续工作的同时，还需要经过培训以保持技能，遵守飞行员的规章制度，并接受高级培训以补充新知识，确保能够获得制造商提供的用于改进和安装飞机的新飞机技术……

飞行员训练是一个持续的过程，不是一次性的训练，而是一个长期的训练。

PV：那么，对于飞行员来说，首先，他们必须满足招募质量要求，并且必须确保遵守外国和国际标准以及越南民航局的规定？

武辉强先生：没错。我国飞行员的执照是由越南民航局颁发的。除了为国内航空公司飞行外，他们还为阿联酋航空、菲律宾航空、印尼航空、挪威航空等其他航空公司飞行……民航局颁发的飞行员执照在许多国家都得到认可。

凡具备英语水平（至少4级）的飞行员均可成为商业飞行飞行员，不仅可飞行国内航线，还可飞行国际航线。

甚至很多学习驾驶飞机很久的学生也可能会学习外语，因为驾驶飞机的技能学得很快，但是学习外语却是一个过程。

可以肯定的是，越南飞行员的素质并不逊色于任何外国飞行员。越南飞行员的技术水平与世界相当，因为英语必须达到4级，并且掌握最新的飞机操作知识，以便飞行员能够完全掌握波音787-9、空客A350等制造商的新一代飞机。

记者：先生，关于最近荣市和内排机场发生的飞机迫降跑道外的事件，是否是因为飞行员培训质量的问题？

武辉强先生：在航空业中，事故随时都有可能发生，事故的发生有很多具体的原因，而人为因素是事故发生的原因之一。

越南最近发生的一些航空事故并非由于训练质量问题，而是由于人为错误、可能未能完全执行操作程序或飞机状况导致的事故。

记者：国会代表阮士强在递交给部长阮文世的文件中指出，目前飞行员的培训、考试、面试和转岗过程中存在一些问题。请问民航局在目前向飞行员颁发转岗机型执照方面发挥了什么作用？

武辉强先生：在进行转换训练时，在国内有越南民航局批准的中心，如越南航空公司的SYM飞行中心，在菲律宾、马来西亚、新加坡等国家也有中心，这些中心是经过越南民航局检查和评估的单位，有能力组织在越南特定航空公司运营时对飞机类型之间的飞行员进行训练和转换。

改装过程遵循航空安全条例规定的具体程序。

机型转移通过计算机理论考试进行，公开透明，不受任何人干扰。之后，SYM对该机系统的飞行训练和飞行员模拟飞行的结果都被完整记录，并非所有通过越南民航局考试的飞行员都能通过，理论上的失败率相对较高。

飞行员必须参加额外的课程并通过考试才能获得执照并在越南的特定航空公司担任飞行员。

PV：必须说，这个过程非常严格，但是，最近发生了许多事件，例如错误着陆，跑道外着陆等......那么民航局将如何纠正和克服这些缺陷，先生？

武辉强先生：不仅在越南，而且在世界范围内，任何事件，无论大小，都会进行彻底调查，找出客观和主观原因，以防止将来再次发生类似事件。

该信息与世界航空界共享，以避免类似风险发生。

我国发生的任何事件，都要进行调查、评论，并向有关单位或航空公司通报，以更新信息，借鉴飞行运行经验。

所有航空公司飞行员的培训和招聘流程都必须遵守严格的规定，不仅在越南，而且在世界各地都是如此。航空公司可以完善自身规定，民航局鼓励航空公司确保安全和质量。

谢谢你！

成为越南航空飞行员需要花很多钱吗？

国会代表阮士强表示，自2013年以来，越南航空实施了飞行员培训社会化政策。然而，这项政策引发了许多问题，其中离职政策也令飞行员感到不满。

强先生说，过去在法国和澳大利亚学习的飞行员，其“输入”选拔非常严格，从健康、知识到飞行技能，无所不包。但自从社会化以来，选拔就变成了一种形式，几乎任何科目，只要有足够的钱支付学费（从越南航空公司选定的、经越南民航局批准的学校名单中），都可以入学。

美国飞行学校大多规模较小，名不见经传，学费低廉，教学质量也较差。有些飞行学校很差，只要通过考试就得付费，甚至只要有足够的飞行小时就得付费。

完成这些课程后，学员将接受面试和测试，以便转入空客A321飞行模拟器。这是一款非常难学的飞机，因为它需要时间和相当高超的技能。

阮士强表示：“最近一次是在2018年4月，一名飞行学员投诉培训过程中发生的一些负面事情。”他补充说，目前在飞行员的培训、测试、面试和调动过程中存在一些问题。

甚至面试一次就开价2万-2.5万美元的现象也越来越明目张胆（面试美国留学生换A321机型；面试从A321副驾驶换成A350、B787等其他机型副驾驶、面试把副驾驶升为机长....）。

大多数属于此类面试的飞行员都会直接接到电话，告知薪资事宜。上述事件不能由个人完成，必须由相关人员组织。越南航空列出了面试候选人名单，由919航班机组人员进行面试……