越南飞行员符合国际民航组织标准，事故属孤立事件

越南航空公司在培训、考试和飞行员培训费用报销过程中涉嫌“贿赂”事件引发轩然大波，国会代表阮士强向交通运输部长阮文世递交文件，要求交通运输部澄清这些“丑闻”。

具体而言，据国会代表阮士强称，他已与越南航空多位飞行员（包括阮士强的家人）会面，发现一些需要认真思考的问题。存在一种“走形式”学习的现象，要想通过培训，必须行贿数万美元。由此可以推断，飞行员的培训质量“非常成问题”。

为澄清上述信息，VOV.VN记者就相关内容采访了越南民航局（交通部）副局长武辉强。特别是航空公司飞行员的培训和招聘过程必须符合哪些标准……

记者：近期，有舆论反映和质疑飞行员培训和招募质量的问题，作为国家管理单位，您能否就此问题提供更多相关情况？

武辉强先生：我认为飞行员（飞机操作员）是一个特殊的职业，因此在选拔和培训飞行员方面有很多严格的规定，不仅需要组织投入时间和精力，而且学生个人也需要投入时间和精力才能成为飞行员。

近年来，越南飞行员在国外接受培训，其中包括美国、新西兰、澳大利亚等，这些培训学校均已通过越南民航局的评估和批准，符合商业飞行员培训的要求。

因此，首要的要求就是所有飞行训练学校必须得到民航局——所在国航空主管部门的认可，成为合格的飞行训练学校。

此外，随着社会化，很多家庭也自费将孩子送到外面的学校去培养飞行员，但大部分都是向越南民航局和航空公司联系，了解哪些学校具备培养飞行员学习的条件。

此外，他们还依赖越南民航局批准的飞行员培训学校名单。

对于那些没有联系越南民航局或航空公司的家庭，他们可以选择其他学校进行培训，但基本上当他们回国时，要成为飞行员，他们必须经过民航局的一系列其他非常严格的程序，因为越南是国际民用航空组织（ICAO）的成员国之一，该组织以ICAO标准作为飞行员培训领域的全球标准和基准。

成为飞行员并不意味着你就能飞起来。在持续工作的同时，还需要接受培训以保持技能，遵守飞行员的规章制度，并接受高级培训以补充新知识，确保能够掌握制造商提供的用于改进和安装飞机的新飞机技术……

飞行员训练是一个持续的过程，不是一次性的训练，而是一个长期的训练。

PV：那么，对于想要飞行的飞行员来说，首先他们必须满足招聘质量要求，并且必须确保遵守外国、国际标准和越南民航局的规定？

武辉强先生：没错。我国飞行员的飞行执照是由越南民航局颁发的。除了执飞国内航线外，他们还执飞其他航空公司的航线，例如阿联酋航空、菲律宾航空、印尼航空、挪威航空……民航局颁发的所有飞行员执照都在许多国家得到认可。

飞行员无一例外，包括英语水平（最低4级）都可以成为商业飞行员，不仅在国内，而且在国际上。

甚至很多学习驾驶飞机很久的学生也可能会学习外语，因为操作飞机的技能学得很快，但是外语却需要一个过程。

可以肯定的是，越南飞行员的素质不逊色于任何外国飞行员。越南飞行员的技术水平与世界同步，英语必须达到4级，并掌握最新的飞机操作知识，以便飞行员能够完全掌握波音787-9、空客A350等制造商的新一代飞机。

记者：先生，关于最近荣市和内排机场发生的飞机迫降跑道外的事件，是否是因为飞行员培训质量的问题？

武辉强先生：在航空业中，事故随时都有可能发生，事故发生的原因有很多，而人为因素是事故发生的原因之一。

越南最近发生的一些航空事故并不是由于训练质量问题，而是由于人为错误、可能未能完全执行操作程序或飞机状况导致的事故。

记者：国会代表阮士强在递交给部长阮文世的文件中指出，目前飞行员的培训、考试、面试和转岗过程中存在一些问题。请问民航局目前在飞行员转岗执照发放方面发挥了什么作用？

武辉强先生：在进行转换训练时，有越南民航局批准的中心，如越南航空公司的SYM飞行中心，在国内，以及菲律宾、马来西亚、新加坡等国家，都是民航局组织检查和评估的单位，有足够能力组织在越南特定航空公司运营时进行机型飞行员的培训和转换。

改装过程遵循航空安全条例规定的具体程序。

飞机类型的转换是通过在计算机上进行理论考试来实现的，考试过程公开透明，没有任何人干预。之后，SYM对该机系统的飞行训练以及飞行员进行模拟飞行的成绩都会被完整记录下来。并非所有飞行员都能通过越南民航局的考试，理论上的失败率相对较高。

飞行员必须参加额外的课程并重新参加考试，才能获得执照并成为越南特定航空公司的飞行员。

PV：必须说，这个过程非常严格，但是，最近发生了许多事件，例如错误着陆，跑道外着陆等......那么民航局将如何纠正和克服这些缺陷，先生？

武辉强先生：不仅在越南，而且在世界范围内，任何事件，无论大小，都会进行彻底调查，找出客观和主观原因，以便预防未来发生。

该信息与世界航空界共享，以避免类似风险发生。

我国发生的任何事件都进行调查、评论并通报有关单位或航空公司，以更新信息并借鉴飞行运行的经验。

所有航空公司飞行员的培训和招聘流程都必须遵守严格的规定，这不仅在越南，在世界范围内也一样。航空公司可以完善自身规定，民航局鼓励航空公司确保安全和质量。

谢谢你！

成为越南航空飞行员需要花很多钱吗？

国会代表阮思强表示，自2013年以来，越南航空实施了飞行员培训社会化政策。然而，这项政策引发了许多问题，其中离职政策也令飞行员感到不满。

强先生说，过去飞行员在法国和澳大利亚学习时，“输入”选拔非常严格，从健康、知识到飞行技能都要求严格。但自从社会化以来，选拔只是走个过场，几乎任何有足够资金支付学费的学员（从越南航空公司选定、经越南民航局批准的学校名单中）都可以入学。

美国飞行学校大多规模较小，名不见经传，学费低廉，教学质量也比较差。有些飞行学校甚至很差，只要交钱就能通过考试，甚至只要交钱就能被认定拥有足够的飞行小时数。

在这些学校学习结束后，学生们会接受面试和测试，学习内容将转移到空客A321飞行模拟器（模拟驾驶舱）上。这是一种非常难学习的飞机，因为它需要时间和相当高超的技能。

阮士强表示：“最近一次是在2018年4月，一名飞行学员投诉培训过程中发生的一些负面事情。”他补充说，目前在飞行员的培训、测试、面试和调动过程中存在一些问题。

甚至面试一次就开价2万—2.5万美元的现象也越来越明目张胆（面试美国回国留学生换A321机型；面试从A321副驾驶换成A350、B787等其他机型副驾驶、面试把副驾驶升格为机长....）。

大多数接受面试的飞行员都会直接接到电话，告知薪资事宜。上述事件不能由个人完成，必须由相关人员组织。越南航空列出了面试候选人名单，由919航班机组人员进行面试……