在油价波动时妥善管理票价

（Baonghean）-连日来，舆论对所谓的运输票价惯性反应强烈，尽管燃油投入已多次“自由落体”，汽油价格也已多次下调。然而，运输票价却丝毫没有尊重和关心乘客，而乘客长期以来实际上是在“喂养”他们。乘客要求越多，惯性越大，油价越降，票价就越“稳定”。这并非“承运人”协会第一次试图“拖延时间”。油价下跌时票价的缓慢下降由来已久，且已无药可救。他们每次都说，每次都愤慨，但每次都又重复。他们无论怎么拐弯抹角，都是为了两个字：利益。说实话，当听到那堪称“超级经典”的解释，说不降低交通费是因为“怕浪费时间打表”时，本文作者忍不住笑了。真是无话可说！油价上涨，才两天，出租车司机就把一切都“摆平”，车费飞涨！现在油价下降，他们又让“摆平”变得困难。难道说，挂档比降档容易吗？真是适逢其时！

在这里，我想揭露一下越南略显奇怪的收费记录，让大家轻松想象其昂贵的程度，同时也解释一下为什么在经济衰退时期，出租车公司却像雨后春笋般涌现。那就是，我们的出租车收费在世界范围内都名列前茅，并且“光荣地”保持着地区冠军的头衔。我们来比较一下，曼谷的平均出租车收费为3800越南盾/公里（6泰铢），马尼拉为5700越南盾/公里（11.93比索），雅加达为6300越南盾/公里（4000印尼盾），即使在以富裕、昂贵和奢华著称的新加坡，也只敢向乘客收取8700越南盾/公里（0.55新元）的费用。

看看别人，想想我们这个刚刚跨入中等收入国家，为什么老百姓能“咬牙切齿”地接受这么贵的票价？确切答案留给当局去揭晓。但或许，我们这些每次有事都要“叫”出租车的普通人，能够理解其中的根本原因：既然这么贵，为什么不打车，步行呢？价格竞争的因素还不足以改变这个机会。看来，市场这只“看不见的手”还没有进入这个“艰难”的空间。

人们只能寄希望于行政干预措施。然而，管理机构的最新举动主要只是“威胁”，说“涨就得降，不降就要检查，发现违规就要处理……”。类似这样的话，听多了就耳熟能详了。或许，这也是运输企业意料之中的管理举措！财政部价格管理司司长阮英俊表示，年初涨价的运输企业，现在汽油和机油价格下降后，必须立即降价。如果继续拖延，这些企业将被按规定处理。是的，人们还在等待“按规定处理”。我真心希望如此！

我们需要对这个行业建立严格的管控机制。为什么不设定一个燃油和票价之间的特定比例呢？让商家编造一些蹩脚的借口，比如“打表费时间”，人们不喜欢听。至于商家，请不要忘记“顾客就是上帝”这句话。是的，请不要让“上帝”笑话！

阮克安