汽油价格波动时良好的票价管理

（Baonghean）-近来，舆论对所谓的交通票价惯性极为愤慨，尽管投入的燃料已多次“自由落体”。汽油价格已多次下调，但交通票价却丝毫没有尊重或关心乘客，而乘客长期以来实际上是在“喂养”他们。乘客要求越多，惯性越大，油价越降，票价就越“稳定”。这并非“承运人”协会第一次试图“拖延时间”。油价下跌时票价的缓慢下降由来已久，而且这种做法已失效。他们每次都谈论这个问题，每次都愤慨，但这种情况总是再次发生。一切都是为了利润，无论他们如何拐弯抹角。说实话，这篇文章的作者听到那个“超级经典”的解释，说不降低交通费是因为怕“浪费时间重新打表”，忍不住笑了。没什么好说的！油价涨了，才两天，出租车司机就把一切都“摆平”了，车费飞涨！现在油价降了，他们又让“摆平”变得难了。难道“摆平”比“放下”容易吗？真是适逢其时！

在这里，我想透露一下我们越南有些奇怪的收费记录，让大家轻松想象其昂贵的程度，同时也解释一下为什么在经济不景气的情况下，出租车公司仍然像雨后春笋般涌现。原来，我们的出租车收费在世界“老大哥”之列，在地区“光荣”地保持着冠军的头衔。比较一下，曼谷出租车平均收费为3800越南盾/公里（6泰铢），马尼拉为5700越南盾/公里（11.93比索），雅加达为6300越南盾/公里（4000印尼盾），即使在以富贵奢华著称的新加坡，也只敢收8700越南盾/公里（0.55新元）。

看看别人，想想我们这个刚刚跨入中等收入国家，为什么老百姓能“咬牙”接受这么贵的票价？确切答案留给官方去揭晓。但或许，我们这些每次有事都要“叫”出租车的普通人，能理解其中的根本原因：既然这么贵，为什么不打车呢？价格竞争的因素还不够强，不足以改变这个机会。看来，市场这只“看不见的手”还没有进入这个“难缠”的空间。

人们只能寄希望于行政干预措施。然而，管理机构的最新举动，主要只是“威胁”，说“涨就得降，不降就要检查，发现违规就要处理……”之类的话。这种话听多了就耳熟能详了。或许，这也是运输企业意料之中的管理举措！财政部价格管理司司长阮英俊表示，年初涨价的运输企业，现在油价下降后就必须立即降价。如果继续拖延，这些企业将被依法依规处理。是的，人们还在等待“依法处理”。我真心希望如此！

我们需要对这个行业建立严格的管控机制。为什么不设定一个燃油和票价之间的比例呢？就让商家用“打表费时间”这种让人不爽的蹩脚借口吧。至于商家，请不要忘记“顾客就是上帝”这句话。是的，请不要让“上帝”……觉得好笑！

阮克安