国会讨论建设隆城机场的投资政策

根据工作计划，11月14日下午，国会代表在会议厅讨论了建设隆城国际机场项目的投资政策。

同意建设政策

在讨论建设隆城国际机场项目的投资政策时，黄氏苏娥（南定省）、阮玉芳（广平省）、黄义（岘港市）等国会代表均表示赞同党和国家关于建设现代化国际机场以满足航空运输需求、促进社会经济发展并与国防安全任务相结合的政策。

隆城机场模型

黄氏苏娥代表分析，隆城国际机场投入运营后将为服务业、旅游业、贸易、工业等多个相关行业，特别是航空业的发展做出积极贡献。

当国际中转机场拥有广泛的航线网络时，就会吸引和集中越来越多的国内外旅客和货物到港，扩大全球运输范围，刺激潜在的交通需求，促进航空运输及其他运输方式的发展。

与会代表表示，隆城国际机场投入运营后，将为东南地区乃至整个南部重点经济区的经济社会发展注入强劲动力。

许多国会代表都表示赞同选择在隆城建设国际机场，以满足确保向胡志明市——越南经济、文化、社会中心和越南国际交流、通讯和贸易的最大门户——运送旅客和货物的便利的标准；同时也为南部重点经济区提供服务。

隆城国际机场计划位于同奈省，距离胡志明市直线距离45公里，位于越南最大经济区的中心。

南部重点经济区的公路、铁路交通规划完全适合隆城国际机场与胡志明市进出和连接的交通需要，具体为：3条高速公路：胡志明市—隆城—油桥；滨沥—隆城；边和—头顿；铁路：胡志明市—隆城—油桥……

考虑项目投资时机

尽管同意建设隆城国际机场项目的政策，但在今天下午的讨论会上，许多人担心和担忧该项目在增长质量低、公共债务偿还能力不确定和投资效率不明确的背景下对经济的压力。

许多代表提到投资建设隆城国际机场的紧迫性，并要求政府明确这一问题，以便确定投资时机。阮玉芳（广平省）代表表示，在当前经济困难时期，有必要考虑合适的投资时机；他强调，此时批准投资政策是合理的，以便项目能够在2018年经济稳定后实施。

尽管同意建设隆城国际机场的必要性，但代表黄义（岘港）表示，目前还不急，并建议政府需要更有说服力地报告新山一机场在未来几年的运作情况……

一些国会代表列举了许多国家的例子，这些国家的国际机场虽然规模较小，但运营良好，游客和投资者并非仅仅因为国际机场而来越南，而是因为符合他们需求的投资和旅游环境。宁顺省代表阮思强提出这个问题，并表示担忧，尽管该项目的目标有其依据，但实现起来并不容易。

许多意见表示有信心，如果国会同意隆城国际机场项目的投资政策，政府将会有一个回答国会关切的投资报告。

同奈省代表张文武（Truong Van Vo）则更加大胆地肯定：“资金是个难题，但只要有政策扶持项目，就能解决。不要害怕负债，什么都不敢做，重要的是偿还债务的能力，有效利用贷款，避免资源浪费。”

阮伯川（Lam Dong）代表强调，隆城机场的建设对于经济的长期发展以及在邻国“长期逃避”的情况下提高竞争力至关重要。

巴川代表表示，如果现在就决定投资政策，那么建成隆城机场将需要8至10年的时间，因此许多代表希望国会能够尽快批准该政策，以便政府能够实施下一步措施，“否则将会拖延国家的发展和竞争力” - 阮巴川代表指出。

关注资金来源

隆城国际机场项目投资报告，第一期总投资约1645.89万亿越南盾（约合78亿美元），其中：国家资本金（包括国家预算、政府债券和ODA）约846.24万亿越南盾，其他资本金约799.65万亿越南盾。

今天下午在讨论隆城国际机场建设投资项目时，众多国会代表提及最多的问题是，在国家预算赤字巨大且长期存在、公共债务高企的背景下，从哪里获得资金来投资该项目……

一些国会代表建议，经济增长质量和偿还公共债务的能力是决定投资该项目时需要考虑的问题，特别是明确该项目第一阶段78亿美元的投资最有效方式。

许多代表认为，该项目需要投入的资金数额非常大，因此，如果国家预算支出100%，意见同意政府提出通过社会化方式调动资本的计划。

不过，也有国会代表建议，政府必须分阶段说明国家担保企业借入的资本金比例，以避免下一阶段公共债务增加。

面对项目实施可能增加公共债务的担忧，清化省代表黎南乐观地表示：“如果没有效果，就不要投资。如果投资有效，不仅不会增加公共债务，还能为增加预算收入做出贡献。”

在讨论环节，国会代表还提到了该项目的许多其他重要内容，例如项目的社会经济效益；补偿、支持和安置；管理和运营能力……

明天11月15日星期六，国民议会继续工作。

据越南+报道