琼琉：渔业经济的关键地位

（Baonghean）- 琼琉省拥有占全省渔船总数三分之二的远洋捕捞船队，捕捞量占全省总捕捞量的50%以上，拥有众多虾苗孵化场，以及全省最大的工业化养殖区，有力地促进了渔业经济的发展。然而，渔业和海产品加工基础设施的不足阻碍了当地发展。

渔业基础设施亟需建设。

来到琼顺乡（琼銮）南岸的拉琼河口，看到船只在海上航行后进港卸货的热闹景象，多少可以看出这里的困难和不足。

琼龙乡陈青先生的一艘载重量超过600吨的近海渔船NA 96869TS号，经过5天的海上航行后顺利靠岸。陈先生说：“此行捕捞了48吨鱼，扣除成本后，剩余利润超过4亿越南盾。捕捞的鱼品质不错，但令人担忧的是，安全的装卸泊位和物流服务体系不足，导致捕捞产品难以消费，价格低廉，经济价值低。”

琼琉县领导考察渔业经济活动情况 在 Lach Quen 渔港。

进一步了解，这里的公营和私营渔港都人满为患，不堪重负。拉克昆港南岸的公营码头建于近20年前，码头长度仅约50米，码头三面每次只能停靠5艘小型船只或4艘大型船只（超过400 CV）。

南码头泊位超负荷的问题在4年前由黄辉私营企业董事长陈辉黄先生投资修建并开放了附加内码头，为约10艘船舶停泊创造了条件后得到部分解决。

由于南岸泊位需求迫切，20多户长期租赁防波堤沿线土地的居民自发浇筑水泥桩，扩大航道外的空间，供船只停泊，为商贩收购鱼品以及提供石油、冰块、食品等海上物流服务。

零散的码头规划和自发性投资，使得拉克昆港整个南岸环境混乱不堪、缺乏规范，进出港口的车辆安全得不到保障。渔业物流服务体系也支离破碎，缺乏冷藏系统，也没有冰厂和标准化的加油站……

人民在拉克昆岛南部自发修建港口，影响了水路的航行。

在仙水乡北岸，由于后来国家码头进行改造，码头长度略有延长，约100米，码头两端有海潭有限公司的投资，也为改善泊位创造了条件。但与车辆和运力的快速增长相比，整个北拉琼码头只能满足约30%的车辆需求。

前水乡人民委员会主席阮文友表示：“边北码头是进出Quen运河船舶的主要码头，得益于地形条件以及运河的宽阔和水深……因此，每天约有500艘船舶进入这里的码头。

但港口的吞吐能力只能满足车辆需求的三分之一，因此船东与船员因争夺泊位而发生多起冲突，造成车辆和专业设备的损坏。

通往北拉克昆港的道路上挤满了人和车辆。

北拉琼码头的另一个问题是码头空间过于狭窄，进港交通不畅，杂乱无章，影响美观，污染环境；每当渔船靠岸，许多人和车辆都争先恐后地进入码头“吃鱼”，残留鱼水的恶臭弥漫在码头表面和进港道路上。

北部 Lach Quen 渔港变得混乱且超负荷

目前，琼吕县两个主要河口——拉泰河和拉琼河，基础设施不足，河道普遍淤积干涸，码头拥挤，渔业物流服务分散，无法保证美观和环境，问题十分紧迫。

需要良好的规划来吸引投资

琼琉市拥有近20公里长的海岸线、2个重要的船舶进出河口以及大量的车辆，特别是汽车数量超过90辆，总排量占全省的70%，捕捞产量占全省的50%以上，具有成为全省水产养殖和渔业重点地区的优势，并面向区域水平。

南部州的港口太小，船只必须停泊在两层。

2015-2020年任期琼琉县第二十七次党代会明确了发展方向：推动水面水产品开发与养殖，丰富养殖形式和养殖结构，力争到2020年养殖面积达到2350-2450公顷左右；投资新建大容量渔船参与远洋捕捞，力争到2020年拥有渔船1500艘左右，其中950-1000艘90渔船以上渔船，开发产量达到6.4-6.5万吨；提高水产品在农林渔业总产值的比重达到47-50%左右。

北部的拉赫昆港码头狭窄，船只停泊得很近，对车辆安全造成威胁。

为实现上述目标和方向，琼琉县需制定水产和海产品经济基础设施发展总体规划。尤其，在车辆数量和机械容量快速增长的背景下，需特别关注和规划渔业物流服务基础设施，使其具有发展导向，吸引投资，并减少造成浪费的零散、碎片化和不足的情况。

友义