法国飞机失事：航空安全法规被滥用
9/11 事件后的航空安全法规已将飞机驾驶舱变成了坚固的堡垒。
3 月 24 日，在将德国飞机撞山之前，副驾驶员将机长锁在驾驶舱外，从而利用了 9·11 事件后实施的航空安全法规之一，根据该法规，飞机驾驶舱成为坚固的堡垒。
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| 门杆有三个位置：正常（默认）、解锁和锁定（图片由《纽约时报》提供） |
此次发生在德国空客A320客机上的航空事故，也清晰地展现了欧美在驾驶舱规定上的巨大差异。美国联邦航空管理局（FAA）明确规定，飞行员进入客舱时，驾驶舱内必须有一名乘务员，而欧洲却没有类似的双人规定。
为应对此次航空安全漏洞，加拿大航空、挪威航空、易捷航空等多家全球航空公司于3月26日宣布，将立即实施双人驾驶舱规则。
美国国家运输安全委员会前主席马克·罗森克说：“我很震惊，驾驶舱里竟然没有第二个人。”
在美国，进入驾驶舱受到严格管制。乘客不得聚集在驾驶舱门附近，而且只要舱门打开，乘客就不得进入前舱盥洗室，空乘人员经常会堵住过道，有时还会推着餐车。但两人限制并非为了阻止怀有恶意的飞行员，而是为了防范生病或丧失行动能力的飞行员。
德国之翼的案例也凸显了飞行员心理健康测试中存在的潜在隐患——对于一个需要专注和纪律、技术性和压力日益增大的行业来说，这是一个持续令人担忧的问题。
美国国家运输安全委员会前常务董事彼得·戈尔茨表示：“我认为这将对航空业以及飞行员的心理测试产生深远的影响。”
马克·罗森克表示，飞行员健康是航空业长期关注的问题，但检测心理问题仍然是一项重大挑战。
在美国，飞行员在受聘前需要接受医学和心理筛查。40岁以下的飞行员每年需接受一次体检，40岁以上的飞行员则需接受两次体检。
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| 德国之翼航班坠毁前情景模拟（图片来自《每日邮报》） |
但这些体检——通常由普通医务人员进行——并不总是彻底的。航空公司和航空监管机构依赖飞行员自愿披露任何身体或精神问题。
美国联邦航空管理局表示，未能做到这一点，甚至伪造信息的飞行员可能面临高达 25 万美元的罚款。
然而，一些飞行员由于担心丢掉工作而不愿意透露此类信息。
除了鼓励“自我披露”之外，航空公司还依靠机组人员报告可疑行为或监测同事的健康状况。
幸运的是，飞行员故意造成事故的情况相当罕见。
据vov.vn报道
