兴原省发生山体滑坡：需要审查易受攻击的位置

(Baonghean) - Km4+40 至 Km4+500 路段约 100 多米的道路n 升级和扩大从黎鸿峰总书记遗址（雄通乡）到雄原县雄仁乡的交通路线项目山体滑坡、断裂、严重受损

从 Hung Thong 公社到 Hung Nhan 公社的道路上发生山体滑坡。

山体滑坡现状

事故发生于2017年9月30日，至今塌方现场完好无损，表明这是一起严重的交通破坏事故。路面宽度约6米，剩余约三分之一处仍有数十米长的裂缝；另一部分则已断裂，塌陷至灌溉渠数米深。

经常往返于这条路线的兴原县居民询问道，这条路连接着兴通、兴仙、兴州和兴仁等乡。这条路修建已久，多次维修，并铺设了沥青。2015-2016年，国家投入资金对其进行了升级和扩建。然而，尚不清楚为何在投入使用不久后就发生了如此严重的路面开裂和滑坡。

查看滑坡细节，很容易就能识别出与群众反映的旧路基一样。旧路基结构由约20-30厘米厚的碎石和沥青构成。至于滑坡点新升级路面的结构，施工单位在旧路面上铺设了一层约30厘米厚的碎石和沥青；之后，又铺设了一层约3-5厘米厚的碎石和沥青。

用肉眼观察，发生塌方的道路长约500米，地形较为复杂，一侧是坡度较大的石山，另一侧是一条宽约20米、深约6-8米的灌溉渠。

业界怎么说？

10月2日，雄原县人民委员会向省人民委员会发出第1074/UBND.DA号报告，建议省人民委员会指示相关机构进行检查、研究并提出解决方案。2017年10月3日，省人民委员会发出第7576/UBND-CN号批示，责成交通运输厅主持检查雄原县人民委员会提出的建议。

为落实7576号批示任务，交通部要求投资方指派设计顾问到现场进行3个断面5个钻孔，查明具体原因。

从钻探结果来看，交通运输部在2017年10月9日送交省人民委员会的第3082/SGTVT-QLCL号报告中得出结论：“通过地质钻探结果、现场检查和一系列相关文件，可以看出，导致山体滑坡的一系列不利因素综合在一起如下：通过钻孔地质表现显示，路基位于岩石斜坡上，向运河方向倾斜；此外，路基为粘土和粘土与砾石混合土，是一种膨胀系数很大的土体，土体遇水内摩擦角急剧减小，削弱了路基与岩石之间的接触层，在频繁下雨时极易发生山体滑坡；

过去，暴雨导致水渠中的积水渗入路基。雨停后，水渠中的积水迅速排干，但渗入路基的水量尚未排尽，导致水压不平衡，加上上述不利的地形和地质因素，引发了山体滑坡。另一方面，由于人们平整地面（据投资者报告），山侧的沟渠中积水，也导致水渗入路基。

交通运输部在3082/SGTVT-QLCL报告中还表示，该线路的设计主要针对旧路面进行拓宽加固。对于发生滑坡的路段，设计拓宽加固旧路面，路面平均比旧路面高30-50厘米，路中心线向山体方向偏移2.5米，以保证足够的宽度。运河一侧的路基保持现状，未进行拓宽。发生滑坡的路段、路基及路面已于2016年6月11日经投资者验收合格。通过对滑坡路段部分路面结构厚度的检测，施工单位已严格按照设计文件的要求进行施工。

同时，建议的解决方案是请求省人民委员会批准在运河岸边修建一堵混凝土挡土墙，其基础嵌入岩石中，以稳定坡度。挖出并替换所有塌陷的土壤，用排水良好的土壤替换，并按规定压实路基。

担心路边有山，有运河

虽然交通部已经查明了山体滑坡的原因和解决办法，但人们担心，为什么在施工前，设计顾问没有发现这条道路位于如此不利的地形和位置，以便找到解决方案？

据相关部门负责人介绍，地质勘察工作已由设计顾问全面完成。每公里道路已钻2个地质勘探孔，每个孔位均有详细报告，并经专业机构评估和批准。孔位附近还有1个勘探孔。

滑坡现场残存的路面上，仍存在大片裂缝。

通过档案记录，可以保证地质勘察工作符合规定，但从滑坡现场情况看，对地形地貌的勘察以及地质勘察的实施仍然存在主观性。

这是一条滑坡点靠近陡峭岩山的道路，且毗邻一条宽阔深邃的灌溉渠。对于这样的地形地貌，需要进行单独评估；请主管部门允许像山路一样进行地质勘察，并提出最优解决方案。

因此，这显然是交通基础设施建设方面需要有关方面认真吸取的一个教训。

实际上，还有一个问题需要进一步探讨：发生塌方的整条道路位置复杂，紧邻山体和水渠，全长约500米，目前已损失100多米，如果天气继续恶化，洪水持续发生，剩余的约400米路段是否安全？

因此，建议省人民委员会指导投资者和设计顾问审查整个路线，做出具体评估和报告。

一旦发现异常情况，要及时向主管部门提出解决方案，确保交通安全，防止类似事件发生。

光伏集团