为什么要调整车轮定位？

车轮对汽车的性能有着决定性的影响，因为这是唯一与路面直接接触的部件，同时也承担着支撑汽车全部重量的任务。

造成车轮定位角度偏离厂家标准的原因有很多，既有客观原因，也有主观原因。车辆经过一段时间的使用，悬挂系统和转向系统的连接件会出现磨损或松动，尤其是在车辆经常在崎岖地形、山路、碎石路等路面行驶的情况下。也可能是因为驾驶员经常将车辆斜爬上人行道，车辆受到撞击、刮擦、超载等。

由于车轮定位错误是逐渐发生的，不会立即造成后果，大多数驾驶员要么对此问题浑然不觉，要么对此掉以轻心。有些车辆定位错误未能及早发现，其影响可以忽略不计，但有些车辆在车主送去维修之前就已经出现了明显的后果。

若不能及时发现并调整，可能会对车辆和使用者造成许多危险情况，例如轮胎磨损不均匀、车轮振动、车辆直线行驶时方向盘偏向一侧、车轮失准，甚至成为“失控”的原因。

车辆行驶时，无论是轻盈灵敏、精准灵活，还是需要费力转向，车轮定位都对其影响巨大。最佳的车轮定位不仅有助于车辆更平稳安全地行驶，还能确保机械部件的耐用性。因此，在实际使用和保养中，车主需要定期检查，并在必要时进行调整，以保持车辆的原有水平。

前束 - 车轮外倾角是指从后轮测量的两个轮胎胎面之间的距离与从同一轴上从前轮测量的两个轮胎胎面之间的距离之差。前束调整是指同一轴上两个车轮在平移方向上的对准。当两个车轮彼此平行时，前束为0；当前轮两个轮胎胎面之间的距离小于后轮两个轮胎胎面之间的距离时，为内束（正前束）；反之，为外束（负前束）。

内倾和外倾都会影响车辆行驶时的平顺性，表现为车头和方向盘抖动，车辆“摇晃”，轮胎磨损不均匀，胎面之间常出现锯齿状的磨痕，严重时甚至会导致轮胎很快报废，很多人称之为“吃胎”：过正的内倾会腐蚀轮胎外侧，过负的内倾会腐蚀轮胎内侧。

外倾角是指从前方或后方观察时方向盘垂直轴与车辆垂直轴之间的夹角。外倾角以度和分为单位，零外倾角是指车轮垂直于路面，正外倾角是指车轮向外倾斜，负外倾角是指车轮向内倾斜。

无论是正外倾角还是负外倾角，都会减少车轮与路面的接触面，影响抓地力，从而降低车辆行驶时的稳定性，并造成轮胎磨损不均匀。如果内侧胎肩处的轮胎磨损比负外倾角更严重。

相反，如果外胎肩磨损较严重，则是由于正外倾角造成的。此外，这种情况还会使轮胎噪音更大，甚至给车内乘客带来不适。

主销后倾角是车轮垂直轴与转向柱之间夹角的量度。当主销后倾角为正时，车轮在车辆前进方向上位于垂直轴头的前方，反之则位于轴头的后方。主销后倾角直接影响方向盘的转向速度和转弯半径。主销后倾角越小，方向盘的行程越轻。当车辆超载时，弹簧会变弱或下垂，从而影响主销后倾角。此外，如果要将主销后倾角保持在标准水平，确保车架处于设计高度也是一个需要注意的因素。

当转向轴垂直于垂直线时，主销后倾角为零；当转向轴向后倾斜时，主销后倾角为正；当转向轴向前倾斜时，主销后倾角为负。虽然主销后倾角不正确不会导致轮胎磨损，但如果一个车轮的正主销后倾角大于另一个车轮，则该车轮会向车辆中心倾斜，导致车辆倾向于向正主销后倾角较小的车轮倾斜。

肉眼很难察觉车轮定位错误造成的影响，等到后果显现时，就为时已晚了。因此，最好至少每年检查并重新调整一次车轮定位，或在行驶10,000公里后进行，以防止损坏并延长车辆的使用寿命。

此外，由于各种高科技机器的出现，检查和调整车轮定位的过程现在比传统技术更加精确和方便。