河内出租车呼吁 77 家企业联手与 Grab 竞争

在“Grab收购Uber，给越南企业带来哪些机遇？”在线讨论中，河内出租车协会主席阮功雄表示，目前，河内有77家出租车企业以小组形式运营，每家都有自己的对接渠道。

据洪先生介绍，河内出租车协会提议建立一个通用总机，但老牌出租车公司并不支持。面对竞争对手Grab，协会提议建立一个在线叫车运营中心，并聘请了一家软件公司进行设计。这是一个面向所有出租车公司的通用交易平台，方便来河内的乘客下载和访问软件，并根据显示的名称或价格选择出租车公司。

很多人担心，如果没有像 Uber 这样的直接竞争对手，Grab 可能会形成“垄断”。

洪先生强调：“目前，科技出租车就像鲨鱼一样侵袭市场，利用法律漏洞制造恶性竞争。河内出租车必须团结起来，必须立即行动。”

洪先生表示，交通合作社只是Grab/Uber运营的幌子。那么，社会保障究竟该由谁来负责呢？实际上，传统出租车始终将乘客利益放在首位，充分处理投诉，并保障员工，尤其是司机的权益。

“第86号令明确规定，所有拥有盈利性运输接驳软件的单位，均须遵守运输业务管理条件。我建议将其明确认定，并纳入一个主管部门。”出租车协会主席表示。

Mai Linh Taxi North 总经理 Ho Quoc Phi 也赞同 Hung 先生的观点，他表示，Grab 收购 Uber 将给越南出租车行业带来更多挑战。此前，Uber 和 Grab 相互竞争，但现在，他们只与传统出租车竞争。

胡国飞表示：“我建议传统出租车公司联合起来与 Grab 竞争。”河内出租车政策是所有公司共同运营，服务全市。梅灵公司欢迎并愿意与其他公司共同运营。这将增强实力，更好地服务人民。

作为直接管理众多 Uber 和 Grab 司机的单位，全球运输合作社主任阮春俊先生表示，其他公司输给 Grab 的原因是需要投入大量资产，而 Grab 不需要。每天开车的每个 Grab 账户都要向公司支付一定比例的佣金（最高可达收入的 28%），拥有 5 万个账户，这些净流入的资金可以让 Grab 轻松地用来进行价格促销。

因此，目前没有任何一家国内出行公司有潜力与Grab和Uber匹敌。传统出租车公司越挣扎，就越容易失败。公司必须投入大量资金开发各种软件，但如果没有政府的支持，它们很难做出改变并与Grab公平竞争。

Mai Linh Taxi North 总经理 Ho Quoc Phi 先生认为，Grab 收购 Uber 将给越南出租车带来更多困难。

阮春俊先生表示：“许多合作社的司机表示，由于Grab不再接受司机，Uber也宣布关闭，他们不得不流落街头，不知该去哪里。政府需要提供支持，并采取措施帮助这些司机。”

国家交通安全委员会副主席郭越雄表示，每当巨头出现，企业往往会感到担忧。但Grab收购Uber对越南企业来说，无疑是一个机遇。Grab在东南亚的成功，重新夺回了Uber的市场份额，是越南企业在东南亚发展壮大并在本土市场站稳脚跟的鲜活范例。