饱和的摩托车市场：计算出口路线

2013年，越南摩托车销量约为288万辆，连续第二年下滑。有人认为，越南摩托车市场不太可能继续增长，尤其是在政府实施大城市摩托车限行政策的背景下。

河内的摩托车店一片萧条。图片来源：ST

衰退

据本田越南公司总经理五十岚昌之提供的数据，2013年，占据越南摩托车市场68%份额的合资企业本田越南公司仅销售了187万辆摩托车，同比2012年下降了96%。

根据越南摩托车制造商协会（VAMM）的统计数据：市场排名第二的合资企业雅马哈越南公司仅售出73.1万辆；三阳越南公司售出8.2万辆；比亚乔越南公司售出超过5.6万辆；铃木越南公司售出超过5万辆。因此，2013年越南摩托车市场整体销量仅为288万辆左右，同比下降90%。2013年的降幅高于上一年（分别为9%和4.6%）。

预计2014年这一下降趋势仍将持续，因为大城市的市场需求正在下降，政府出台了限制大城市摩托车的政策，预计经济仍将面临困难。

尽管信心十足，但HVN只敢将2014年产销目标定为180万至190万辆，与2013年持平。其他合资企业在制定明年计划时也都较为谨慎。

供应超过需求

凭借领先的市场份额，HVN在2011年决定投资位于河南的越南第三家摩托车组装厂时似乎有些过于乐观。

考虑到工厂组装产能属于企业“内部”信息，在VAMM项目发布会上，合资企业均拒绝就此问题提供官方数据。但从企业建厂时公布的数据来看，目前合资企业并未满负荷生产。以HVN为例，仅算上现有的两家工厂，HVN的整车组装产能就已达到200万辆/年。投资第三家工厂后，HVN的整车组装产能提升至250万辆/年。雅马哈越南目前也有两家工厂，产能约为150万辆/年；三菱有两家工厂，产能为50万辆/年；铃木有两家工厂，产能为30万辆/年；比亚乔有两家工厂，产能均为30万辆/年。据估计，中国有5家大型摩托车合资生产企业（占据90%的市场份额），产能已超过500万辆/年，更不用说其他几家国内摩托车生产企业了。

工贸部的测算显示，越南摩托车年均消费量约为300万辆。显然，工厂的装配能力已经远远超过了消费水平。由于消费困难，2013年，HVN的两家摩托车装配厂未能满负荷运转，有时甚至不得不减少人员数量。这也是HVN第三家工厂今年迟迟未能投产的重要原因之一。

摩托车市场的其他“巨头”也同样处于产能过剩的状态，甚至产能过剩程度是产量的数倍，比如铃木、三阳、越南比亚乔……

解决问题

为了提升销量，摩托车制造商不断推出新车型，尽管变化不大。2014年初，HVN推出了2014款PCX。该合资企业的代表表示：“2014年的计划是每月推出一款新车型，进行升级改进和全新设计，以提升竞争力、吸引客户并保持市场份额。”

2013年底，雅马哈越南公司面向2014年市场推出了五款车型：Nouvo SX、Nouvo GP、Exciter GP、Nozza 欧版和 Jupiter Fi，这些车型在设计和技术上均有所改进。2013年11月，比亚乔还推出了全新的 Vespa Primavera 和 GTS Super duo，以取代 Vespa LX 车型。铃木越南公司继续更新 Hayate 产品线，推出了 Hayate SS 和 Hayate SS FI、Viva 115、Axelo 125，并特别推出了新款 Raider 150cc 手动离合器车型。

然而，新车型的不断推出，并没有帮助摩托车厂商提升销量，而“大佬们”之间如何保住和争取市场份额的问题也愈演愈烈。

虽然承认踏板车和手动摩托车的占比已经接近持平（踏板车52%，手动摩托车48%），且踏板车目前的经营业绩更佳，但在目前大城市限摩的趋势下，HVN领导层代表表示，以合适的产品线（手动摩托车）拓展农村和山区市场，才是企业走出当前困境的“门”。

雅马哈越南公司领导还透露，目前该汽车合资企业的发展重点不是河内或胡志明市，而是以岘港、荣市-义安省为中心的中部地区。

然而，五十岚正之先生认为，这种趋势并不好。因为企业不再生产现代、先进、高科技、环保的车型，而是转向生产廉价、低技术的手动挡摩托车，这被认为是越南摩托车行业的“倒退”。

通过出口退出

HVN刚刚将PCX车型引入越南市场，这让很多人感到惊讶。之所以感到惊讶，首先是因为这款车型在越南市场并不成功。其次，摩托车市场正出现消费困难的迹象，尤其是高端踏板摩托车。直到HVN总经理五十岚昌之先生透露了原因，很多人才意识到，这是本田的全球车型，而越南是PCX的生产中心，并出口到世界各地。

此举表明，越南最大的摩托车制造商在国内消费下滑的背景下，积极推动产品出口。

可以说，直到现在，在市场下行的形势下，摩托车企业才刚刚开始考虑出口问题。推动产品出口，是企业多年来“盘算”的。然而，这条路，目前只有HVN和比亚乔越南两家“巨头”做到了。

HVN副总经理胡孟俊先生表示，2013年，HVN出口了约4万辆整车和超过80万套零部件。预计2014年这一数字将进一步增长，计划年出口零部件超过10万套，整车超过50款，主要集中在SH、SH Mode等踏板摩托车车型上……仅新推出的PCX车型，预计年出口量就将达到3万辆。

对于比亚乔来说，自工厂建设以来，该合资企业就一直考虑出口产品，目标是将越南打造成面向世界各国的产品出口中心。然而，目前该合资企业的出口产品数量仍然较低，只有几万辆。

事实上，出口并不容易，因为大型摩托车公司本身就设定了目标：哪里有大市场，哪里就有生产。印度、中国、印尼等大市场都已成为大型摩托车生产中心，并且也瞄准了出口。

据海泉网报道