“惊心动魄”的越南航空客机空中险些相撞
4月29日，庆和省金兰机场发生的飞机降落在错误跑道上的事件再次警告越南航空存在许多威胁飞行安全的严重事件。
飞机在金兰湾错误跑道降落
4月29日下午，越南民航局暂停误降金兰机场的VN7344航班所有机组人员的飞行资格。
此前，当天下午，越南航空（VNA）A321型飞机（航班号VN7344，执飞胡志明市—金兰湾航线）降落在金兰国际机场尚未投入使用的2号跑道上。
该航班机组人员共7人，机长为美国人，副驾驶为越南人，机上乘客共计203人。
飞机在空中几乎相撞
2017年2月20日，金兰机场一架民航客机接到起飞指令，但2分钟后收到警报，称一架飞机在低于500英尺（超过152米）的高度飞行。
具体情况是，晚上11点38分，一架注册号为HVN 1552的A321飞机准备起飞前往内排。与此同时，一架民航空客321飞机与一架军用飞机在金兰机场区域进行训练，违反了最小间隔规定，机载防撞系统（TCAS）发出警报。
此次威胁飞行安全的事件原因被认定为飞行控制协调不准确所致。
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| 越南航空发生过多起威胁飞行安全的事件。 |
此前，2014年10月29日，在新山一机场，一架越航空客A321飞机起飞时，一架Mi 172/423军用飞机右转并越过该起飞方向，发生事故。
事后分析，事件起因是由于民航与军方签订的合同安排不当造成的。
如果军方想让飞机穿越跑道，必须提前通知民航管制员。然而，在本案中，军方并没有提前通知。
飞机因空中交通管制员睡着而失去联系
另一起事件发生在 2017 年 3 月 9 日，当时两架越捷航空航班的机组人员拨打了数十次电话，但无法联系到位于海防市吉碑机场的空中交通管制站。
VJ921航班飞行员与空中交通管制失去联系32分36秒；VJ292航班失去联系24分31秒。
具体而言，VJ921航班原定于晚上11点45分从吉碑机场起飞前往韩国首尔。在晚上10点51分至11点24分期间，为准备起飞，机长共计29次联系吉碑空管，但未得到任何回应。最终，航班不得不于晚上11点58分起飞，比原定时间晚了13分钟。
同日，从胡志明市起飞的VJ292航班原定于晚上11点30分降落在吉碑机场。飞机抵达广平地区后，飞行员提前与吉碑空中交通管制站取得联系，告知其准备进入进近区，但未能成功。
晚上 11 点 14 分至 11 点 38 分之间，机长向控制塔发出了 10 次呼叫，但直到晚上 11 点 39 分才得到回应。
初步查明原因是合同制空中交通管制员阮文政（60岁）从3月9日晚9点40分到10日凌晨5点40分没有在值班岗位上。同时，主值班飞行员梁氏明秋（31岁）从3月9日晚9点40分到11点15分睡觉，直到11点24分才与VJ921航班机组取得联系。
越南空中交通管理局（VATM）随后对一系列相关官员进行了纪律处分。
空中交通管制塔停电
2014年，越南航空也发生过严重事故：新山一航空管制塔台断电35分钟。
空中交通管制塔台断电，导致雷达信号完全丢失，无法接收新山一机场空域起降的航班。
此次事件发生在11月20日上午11点左右，导致新山一机场多架进出航班延误，许多航班不得不返回出发地或在其他备降机场降落。
该事件不仅影响了国内航班的运营，也影响了国际航班的运营。
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| 新山一航空交通管制塔停电是一起罕见事件。 |
飞行情报区（FIR）发生断电时，胡志明市共有54架现役飞机处于管理之下。如果算上35分钟内92架现役航班，其中8架正飞入新山一机场进近区准备降落……
幸好空管塔及时切换至紧急飞行运行，没有发生危及飞行安全的事件。
