丰田设计变革——巨人的冒险

这家保守的汽车制造商希望通过突破性的变革来证明这一点。

汽车模型上俏皮的“眨眼”大灯概念-i最令人难忘的丰田形象是美国CES 2017科技展。

Concept-i 的设计师是伊恩·卡塔比亚诺 (Ian Cartabiano)，他曾凭借雷克萨斯 LC 和最近的新一代凯美瑞 (Camry) 一举成名。当丰田的“沉闷”形象（尤其是在设计方面）逐渐被人们淡忘时，卡塔比亚诺个人渴望做出改变。与他并肩作战的是 C-HR 项目的架构师小场宏之 (Hiroyuki Koba)。

Concept-i 前大灯造型俏皮。图片：丰田。

冒险的起源

Autonews 援引伊恩的话说：“那些无聊、缺乏特色、设计平淡的汽车的时代已经结束了。”Cartabiano在日本丰田总部说道：“这正是首席执行官丰田章男所希望的。当他这么说的时候，设计团队真的感受到了创作自由。”

期间卡塔比亚诺提到，丰田汽车自上世纪70、80年代起在本土取得成功并进军美国市场，至今已有数十年历史。丰田汽车没有过多追求华丽的设计，而是注重实用性，逐渐在本土击败了福特、通用、克莱斯勒等美国汽车巨头。省油、耐用、故障率低是丰田汽车的有力武器。

随着对其无趣设计日益增长的批评，丰田不再满足于现状。根据市场研究公司JD Power 2017年的调查，丰田的质量满意度指数跌出了前十名。排名前两位的汽车品牌分别是现代和捷恩斯。

凯美瑞和其他丰田产品如果不想被竞争对手超越，就必须做出改变。图片：《汽车周刊》。

优势没了，不改变就会被竞争对手压垮，这就是丰田的处境，CEO丰田章男称之为“危机”。设计是需要解决的问题之一。

想要摆脱新款凯美瑞所传达的那种沉闷的设计风格。“这款轿车的重心较低，C柱的位置向两侧内倾，并与后挡风玻璃相呼应，赋予了它运动型轿车的外观。”伊恩卡塔比亚诺说道。

“车子完工后看起来很棒，但他们肯定不会接受，”这位美国设计师回忆道。“不过后来工程师们兴奋不已，我们就这样实现了最初的设计理念。”

XSE 和 XLE 车型在前后保险杠、格栅和四轮驱动设计方面有明显差异。内饰配备 10 英寸触摸屏、流畅的设计和时尚的细节，与其说是丰田，不如说更像现代和奔驰。

“您不能错过任何丰田产品”通用汽车前设计工程师、现任底特律创意研究学院交通设计教授的约翰·马诺吉安（John Manoogian）表示：“很多人觉得丰田在产品设计风格上改变太多了。”

两极分化——两极分化的哲学

“如果你喜欢，你就会接受。如果你不喜欢，你就不会在意。我们寻找的是那些以前不喜欢丰田车的客户。我们想改变他们的想法。”据 Autonews 报道，Hiroyuki Koba 谈到了公司的发展方向，更具体地说是 C-HR 的外观。

丰田 C-HR 的设计与概念车颇为相似。图片：Caranddriver。

C-HR是这家日本汽车公司的最新跨界车型，其外观比其前身RAV4更具运动感和个性。这款丰田新产品的设计令许多人感到惊讶。“当他们问这是否是概念车时？我知道这家公司确实取得了一些新成就，”这位日本工程师说道。

丰田的目标是打造能够引起情感共鸣的汽车，但设计必须明确区分消费者对这款产品的喜好。“这种两极分化的理念是让消费者要么喜欢，要么讨厌的关键。这可以帮助他们改变看法，打破人们对丰田汽车的刻板印象。”

观点相似小场弘之伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）外表浪漫，蓝色的眼睛和向后梳的光滑头发，充满艺术气息。

如果首席执行官丰田章男足够慷慨，愿意花几个小时在赛道上驾驶跑车，有时在镜头前穿着简单，这在他的前任中很少见，那么这位美国设计师伊恩·卡塔比亚诺也不会向预先设定的刻板印象妥协。

2018 款凯美瑞的设计者、美国设计师伊恩·卡塔比亚诺 (Ian Cartabiano) 的肖像。图片来源：Autonews。

“我对新颖但不完美的东西更感兴趣，而不是漂亮但不成熟的东西，”这位美国设计师说道。“我想要挑战，而不是只做舒服的事情。在设计中，喜欢和不喜欢的东西之间有明确的区分是件好事。”

伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）负责的设计被认为代表了丰田的不同风格。凯美瑞的设计灵感源于他在笔记本上用两笔5厘米长的线条勾勒出的轮廓。仅门把手的设计就耗时四个月才完成。

卡塔比亚诺于 1997 年加入丰田，但他承认“现在是公司设计师的最佳时机”。

TNGA——变革平台

丰田的汽车设计已经发生了改变，虽然并非性感十足，但这是一种有根有据的改变，而非仅仅停留在“家族”的空谈。造型是表面，是TNGA架构创新的基础，模块化架构让这家日本汽车公司得以从理论走向现实。

“丰田的设计预算正在增加。这很大程度上要归功于TNGA，”卡塔比亚诺表示，这家日本最大汽车制造商在新款凯美瑞和普锐斯等主要产品上采用的平台与大众集团的 MQB 平台基本相同。

丰田旗舰轿车丰田Avalon在2019年推出的新一代车型上也是基于TNGA平台开发的。图片：丰田。

TNGA架构着眼于三个关键因素。首先，得益于低重心设计，满足人们对高性能、运动驾驶体验的需求。其次，TNGA架构促进了复杂设计的发展，并在各种产品中打造个性化。最后，TNGA架构通过共享技术部件和技术来节省成本。

丰田 C-HR 自 2016 年 3 月上市以来一直是日本最畅销的跨界车，其设计预算增加了 25%。“新方法在很多方面降低了成本，同时也让更多资金投入到设计上。”卡塔比亚诺告知记者，“这种事情在以前是不会发生的。”

丰田管理层承诺，新平台带来的成本削减效应将回馈到车辆设计和新技术的运用上。保守派的丰田风格显而易见。

“过去，我们只是将固有的品牌标识套用到下一代车型上。很多人因此感到沮丧。但现在，我们不仅没有抛弃这些价值观，反而进一步发展了它们。”这位美国设计师补充道。

丰田计划一半的产品将基于新的TNGA平台打造。这意味着雅力士、卡罗拉、汉兰达、RAV4等车型也将采用这一平台。新开发的 Prius、Camry 和 C-HR，随着新一代的开始，将会发生重大的变化。

必要的谨慎

当谈到丰田产品设计理念的变化时，教授John Manoogian 直言不讳：“虽然我相信要发表声明才能避免平淡，但他们在追求这一新的设计方向时仍需谨慎。销量能说明一切吗？”

教授的观点指的是丰田的转折点。风险是不可避免的，尤其是对于像这家日本汽车公司这样的全球品牌来说。

在丰田著名的14条管理原则中，这家日本汽车公司领导者的首要指导原则是：根据长期理念做出管理决策，即使这意味着牺牲短期目标。

如果我们必须评论这种变化，特别是丰田设计风格的变化，这并不是巧合。。或者换句话说，这是一次有目的的冒险。

首席执行官丰田章男正试图通过改变设计理念来提升公司形象。图片来源：Carscoops。

改变而不失固有优势，创新却不一定能满足客户口味。这就是丰田的冒险，在得与失之间。深谙此道的人，当然是丰田章男。

1984年，丰田章男去见父亲，询问他是否应该加入丰田，却得到了一个令人惊讶的答案。“丰田没人想做你的老板。丰田不需要你。如果你还想在这里工作，那就从简单的事情做起吧。”——《纽约时报》报道。

“我不是被选中出生在丰田家族的。”丰田章男说道。但他来这里并不是为了欺骗自己，而是为了逃避那似乎在召唤他的命运。

凭借在丰田多年的能力和奉献精神，丰田章男于2009年被任命为首席执行官。与前任们沉稳的领导风格不同，他展现了更加开放和大胆的思维方式。他明确表示不支持裙带关系，但仍然秉持着丰田如今的核心价值观。

丰田首席执行官决定改变并接受2016年销售额和经营效率的下滑，并预测2017年也会出现同样的情况，这表明公司正在向长期目标转型，这可能会面临许多风险，但值得付出努力。

“对于一家大公司来说，理解设计作为战略工具的重要性并区分产品并非易事。苹果明白这一点。丰田章男也明白。他给予设计团队创作自由。”John Manoogian 评论道。

这家日本汽车制造商的设计风格开启了新篇章。争议仍将继续，但这似乎正是丰田想要的。

据VNE报道