丰田设计变革——巨人的冒险

这家保守的汽车制造商希望通过突破性的变革来证明这一点。

汽车模型上俏皮的“眨眼”大灯概念-i最令人难忘的丰田形象是美国CES 2017科技展。

Concept-i 的设计师是伊恩·卡塔比亚诺 (Ian Cartabiano)，他曾凭借雷克萨斯 LC 以及最近的新一代凯美瑞 (Camry) 一举成名。当丰田的“沉闷”形象，尤其是在设计方面，逐渐成为一种不受欢迎的标签时，卡塔比亚诺个人渴望做出改变。与他并肩作战的是 C-HR 项目的架构师小场宏之 (Hiroyuki Koba)。

Concept-i 前大灯造型俏皮。图片：丰田。

冒险的起源

Autonews 援引伊恩的话说：“那些无聊、缺乏个性、设计平淡的汽车的时代已经结束了。”Cartabiano在日本丰田总部说道：“这正是首席执行官丰田章男所希望的。当他这么说的时候，他确实给了设计团队一种创作自由的感觉。”

期间卡塔比亚诺提到，丰田汽车自上世纪70、80年代在本土取得成功并进军美国市场以来，已经过去了几十年。丰田汽车没有过多注重华丽的设计，而是注重实用性，逐渐在本土击败了福特、通用、克莱斯勒等美国汽车三巨头。省油、耐用、故障率低是丰田汽车的有力武器。

随着人们对丰田汽车平淡无奇的设计的批评越来越多，丰田不再满足于现状。根据市场研究公司JD Power 2017年的调查，丰田的质量满意度指数跌出了前十名。排名前两位的汽车品牌分别是现代和捷恩斯。

凯美瑞和其他丰田车型如果不想被竞争对手超越，就必须做出改变。图片：《汽车周刊》。

优势没了，不改变就会被竞争对手压倒，这就是丰田的现状，CEO丰田章男称之为“危机”。设计是需要解决的问题之一。

渴望摆脱新款凯美瑞设计风格沉闷乏味的执念。“这款轿车重心较低，C柱位置向两侧内收，并与后挡风玻璃相呼应，赋予其运动型轿车的外观。”伊恩卡塔比亚诺说道。

“完工后，看起来很酷，但他们肯定不会接受，”这位美国设计师回忆道。“但后来工程师们很兴奋，这让我们得以实现最初的设计理念。”

XSE 和 XLE 车型在前后保险杠、格栅和四轮驱动设计方面有明显差异。内饰配备 10 英寸触摸屏，流畅时尚的设计更让人联想到现代和奔驰，而非丰田。

“您不能错过任何丰田产品”“很多人觉得丰田在产品设计方面改变太多了，”通用汽车前设计工程师、现任底特律创意研究学院交通设计教授约翰·马诺吉安 (John Manoogian) 表示。

两极分化——两极分化的哲学

“如果你喜欢，你就会接受。如果你不喜欢，你就不会在意。我们寻找的是那些以前不喜欢丰田车的客户。我们想改变他们的想法。”据 Autonews 报道，Hiroyuki Koba 谈到了公司的发展方向，更具体地说是 C-HR 的外观。

丰田 C-HR 的设计与概念车颇为相似。图片来源：Caranddriver。

C-HR是这家日本汽车公司的最新跨界车型，其外观比其前身RAV4更具运动感和个性。这款丰田新产品的设计令许多人感到惊讶。“当他们问这是否是概念车时？我知道这家公司确实取得了一些新成就，”这位日本工程师说道。

丰田的目标是打造能够引起情感共鸣的汽车，但设计必须明确区分消费者对这款产品的喜好。“两极分化的理念是让消费者产生爱恨交织的感觉的关键。这可以帮助他们改变看法，消除消费者对丰田汽车的刻板印象。”

类似的观点小场弘之拥有浪漫外表的Ian Cartabiano，蓝色的眼睛和富有艺术感的后梳头发。

如果首席执行官丰田章男足够慷慨，可以花几个小时在赛道上驾驶跑车，有时在镜头前穿着简单，这在他的前任中很少见，那么这位美国设计师伊恩·卡塔比亚诺也不会向预先定义的刻板印象妥协。

2018 款凯美瑞的设计者、美国设计师伊恩·卡塔比亚诺 (Ian Cartabiano) 的肖像。图片来源：Autonews。

“我对新颖但不完美的东西更感兴趣，而不是漂亮但不成熟的东西，”这位美国设计师说道。“我想要挑战，而不是只做舒适的东西。在设计中，把喜欢和不喜欢的东西明确区分开来是件好事。”

伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）的设计被认为代表了丰田的不同风格。凯美瑞的设计灵感源于他在笔记本上用两笔5厘米长的线条勾勒出的轮廓。仅门把手的设计就耗时四个月才完成。

卡塔比亚诺于 1997 年加入丰田，但他承认“现在是公司设计师的最佳时机”。

TNGA——变革的平台

丰田的汽车设计已经发生了改变，虽然并非性感十足，但这是一次根本性的变革，而非仅仅停留在“家族”的空谈。造型是表面，是TNGA架构创新的基础，而TNGA架构正是让这家日本汽车公司从理论走向现实的模块化架构。

“丰田的设计预算正在增加。这很大程度上是因为TNGA，”卡塔比亚诺表示，这家日本最大的汽车制造商在凯美瑞、新款普锐斯等重要产品上采用的平台与德国大众集团的MQB平台基本相似。

丰田旗舰轿车丰田 Avalon 在 2019 年推出的新一代车型上也是基于 TNGA 平台开发的。图片：丰田。

TNGA架构专注于三个关键因素。首先，得益于低重心平台，它满足了人们对高性能、运动驾驶的需求。其次，它促进了复杂的设计，为众多不同产品赋予了个性。最后，由于使用了通用的技术部件和技术，它节省了成本。

丰田 C-HR 自 2016 年 3 月上市以来一直是日本最畅销的跨界车，其设计预算增加了 25%。“新方法不仅在很多方面降低了成本，还能将更多资金投入到设计上。”卡塔比亚诺告知记者，“这种事情在以前是不会发生的。”

丰田管理层承诺，新平台的成本削减效应将逐步渗透到车辆设计和新技术的运用中。丰田保守中又带着开放的姿态，这显而易见。

“过去，我们只是将现有的品牌标识套用到下一代车型上。很多人因此感到沮丧。但现在，我们不仅没有放弃这些价值观，反而进一步发展了它们。”这位美国设计师补充道。

丰田计划一半的产品将基于新的 TNGA 平台打造。这意味着雅力士、卡罗拉、汉兰达和 RAV4 等车型也将采用这一平台。新开发的 Prius、Camry 和 C-HR，随着新一代的开始，承诺将发生重大变化。

必要的谨慎

当谈到丰田产品设计理念的变化时，教授John Manoogian 直言不讳：“虽然我相信要发表声明才能避免平淡，但他们在追求这一新的设计方向时仍需谨慎。销售情况会说明一切吗？”

教授的观点指的是丰田的转折点。风险是不可避免的，尤其是对于像丰田这样的全球品牌来说。

在丰田著名的14条管理原则中，这家日本汽车公司领导者的首要指导原则是：根据长期理念做出管理决策，即使这意味着牺牲短期目标。

如果我们必须评论这种变化，特别是丰田设计风格的变化，这并不是巧合。。或者换句话说，这是一次有目的的冒险。

首席执行官丰田章男正试图通过改变设计理念来提升公司形象。图片来源：Carscoops。

改变而不失固有优势，创新却不一定能满足顾客的口味。这就是丰田的冒险，在得与失之间。深谙此道的人，当然是丰田章男。

1984年，丰田章男去见父亲，询问他是否应该加入丰田，却得到了一个令人惊讶的答案。“丰田没人想做你的老板。丰田不需要你。如果你还想在这里工作，那就从简单的事情做起吧。”——《纽约时报》报道。

“我不是被选中出生在丰田家族的。”丰田章男说道。但他来这里并不是为了欺骗自己，因为他知道命运似乎在召唤他。

凭借在丰田多年的能力和奉献精神，丰田章男于2009年被任命为首席执行官。与前任们沉稳的领导风格不同，他展现了更加开放和大胆的思维方式。他坚称自己不支持裙带关系，但仍秉持着成就丰田今日的核心价值观。

丰田章男首席执行官决定改变并接受2016年销售额和经营效率的下滑，并预测2017年也会出现同样的情况，这表明公司正在向长期目标转型，这可能面临许多风险，但值得权衡。

“对于一家大公司来说，理解设计作为战略工具的重要性并创造产品差异化并非易事。苹果明白这一点。丰田先生也明白。他给予设计团队创作自由。”John Manoogian 评论道。

日本汽车设计的新篇章即将开启。争论还将继续，但这似乎正是丰田想要的。

据VNE报道