Cai Lay BOT 站位置错误：阮文德部长需要纠正错误！

时任交通部副部长的阮文世先生签署了批准 Cai Lay BOT 项目的决定，将 Cai Lay BOT 收费站设在 1 号国道上。

2013年，时任交通部副部长的阮文世先生递交了一份文件，建议在绕行路线之外的1号国道上设立Cai Lay BOT收费站，并请求前江省批准该项目。他也是批准该项目决定的签署人。

交通运输部长阮文世 - 图片：TT

项目文件和记录显示，前江省已采取既成事实的行动。

3 份紧急调度

据掌握的文件，2013年10月28日，交通运输部副部长阮文世同时向前江省人民议会、人民委员会和国会代表团签署了三份紧急批示，内容涉及“关于确定收费站位置，以回收BOT方式修建绕过蔡莱镇的国家公路投资项目的资金”。

交通部在这份文件中表示，已研究了多个地点，并直接向省政府提出“商定收费站位置，位于1号国道1999+900公里处”。该位置完全位于穿过蔡莱镇（现为城市）的1号国道绕行路段之外。

2013年11月4日，前江省人民议会、人民委员会以书面形式回复，同意按照交通部的建议，将收费站设在1999+900公里处。两天后，前江省国会代表团也以书面形式回复。

2013年由越南副部长阮文世签署的文件发往前江省

2013年12月19日，吴先生签署决定，批准投资建设1号国道，避开Cai Lay镇，并加强前江省1987+560公里至2014公里的路面，采用BOT合同。

交谈青年前江省交通运输厅原厅长阮文雄表示，在该项目中，前江省仅负责按规定进行补偿和场地清理。征地补偿款也由投资者承担。收费站的位置也由交通运输部确定，然后提交给前江省审批投资手续。

“当时，我省非常需要这个绕行项目，以解决1号国道途经蔡莱镇的交通拥堵问题。当交通部下发文件要求统一收费站位置时，交通部建议省人民委员会做出回应。当时，我们真的没有想到情况会如此复杂，”洪先生说。

异常

2013年9月19日，即批准绕行1号国道穿过蔡莱镇项目的三个月前，越南副部长阮文世签署决定，公布该项目的投资组合，以BOT形式招商引资。

该决定所附清单明确指出，该项目仅有一条绕行路线项目，长度12公里，路基宽度12米，双车道。

随后，2013年10月18日，计划投资部向政府办公厅发来文件，表示同意交通运输部向政府总理提出的建议，批准以BOT形式实施途经前江省蔡莱镇的1号国道绕行路线的政策。

2013年11月11日，越南政府副总理黄忠海签署文件，同意以BOT合同方式建设绕城公路项目的投资方案。目前，该项目仅建设了12公里长的绕城公路。

然而，2013年12月19日批准该项目的决定中，除了新建12公里绕城公路的主要部分外，还增加了一项内容：“修建1号国道穿越前江段的路面，全长26.5公里，从1987公里+560公里到2014公里”。这项决定也由吴先生签署。

据《青年报》调查，交通运输部已制定计划，提前增加一个部分来加强通过 Cai Lay 镇的路面，以使绕行路外收费站的位置合法化。

证据是，2013年10月28日，吴邦国先生向前江省人民议会、人民委员会和国会代表团发出三份紧急文件，要求统一收费站位置，并提出了两种收费站设置方案。

方案一也是前江省同意的“建议”方案，即将项目设在绕城公路之外。该方案将确保项目的投资回收期和财务效率，收费期约为10年。

值得一提的是，交通运输部已主动将加固途经蔡莱镇的国家公路路面及修建绕行路线的部分添加到方案一中。当前江省答复同意按该方案设置收费站时，当然也接受了这一附加部分。

至于方案二，即在绕城公路上设立收费站，交通运输部认为，该方案的财务效率低下，收费期限超过30年，而且无法解决蔡莱镇的交通拥堵问题。如果交通运输部这样认为，前江省将很难选择该方案。

2013年11月5日，就在前江省人民议会和人民委员会发布文件同意在绕行路线外设立收费站的第二天，The先生主持召开会议，批准了通过Cai Lay镇的国家公路绕行项目的最终报告。

此次会议上，The先生决定增加对现有1号国道路面进行加固的部分，同时将项目名称更改为投资修建绕行道路和加固1号国道路面。

而一个多月后，The先生签署了批准这个项目的决定，其内容与他三个月前签署的项目大相径庭。

据 VAN TRUONG/Tuoi Tre 报道