底特律车展——希望拯救汽车市场

底特律车展在2017年美国汽车总销量连续第三年超过1700万辆后回归。这一成功得益于低油价以及市场对皮卡和多用途车日益增长的需求。

美国最大汽车零售商AutoNation首席执行官迈克·杰克逊表示：“2018年对于汽车市场来说将是非常好的一年。”

尽管整体汽车销量依然强劲，但消费者购买新车的数量却在减少。被视为市场需求最佳指标的零售商购买量在2016年和2017年略有下降。一些汽车制造商正在通过租赁等商业客户来抵消零售买家的下降。

更令人担忧的是，即使制造商大幅打折，零售额下滑仍未见减缓迹象，导致利润缩水。新车平均折扣目前约为标价的11%，高于2014年的8%。

此外，如今的年轻买家对拥有汽车的兴趣不如前几代人。低价二手车的购买量正在增加，这为消费者提供了比新车更具吸引力的选择。

汽车行业经历过多次衰退。最近一次衰退恰逢10年前的金融危机。底特律陷入困境。通用汽车和克莱斯勒不得不接受政府救助才能生存。

现在，分析师们不禁要问，10年前的衰退是否会重现美国汽车市场？

战略咨询公司Alix预测，今年汽车销量还将继续下滑，2019年和2020年更是大幅下滑，Alix认为2019年和2020年的销量都只能达到1600万辆。

讽刺的是，美国汽车市场的震荡正值汽车制造商纷纷扩建工厂之际。宝马和奥迪正在墨西哥建造新工厂。沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂预计将于今年投产。丰田正在墨西哥建造一家皮卡工厂，并与马自达在阿拉巴马州建造一家合资工厂。菲亚特克莱斯勒正在升级其位于密歇根州的一家闲置两年多的工厂。该公司还扩建了位于俄亥俄州和伊利诺伊州的吉普工厂。

奥纬咨询公司汽车专家罗恩·哈勃 (Ron Harbour) 表示：“汽车制造商生产的汽车数量超过了销量。”

他补充道，部分原因是市场增长放缓；其次，美国人更青睐SUV和皮卡，导致轿车和紧凑型车销量下滑。凯美瑞曾占丰田在美国新车销量的25%，但现在已降至15%。

汽车制造商的业务运营出现了分歧，形成了一个矛盾的现实：皮卡工厂满负荷运转，但许多其他工厂却被迫减产。

根据数据汽车新闻，2017年，福特、丰田、本田和现代均已将其汽车厂的产量削减了10%至22%。通用汽车将其位于俄亥俄州洛兹敦的工厂的产量削减了约33%，而位于安大略省的另一家大型通用汽车工厂的产量也削减了近一半。

哈勃表示：“如果未来几年一些汽车厂关闭，我不会感到惊讶。”

此前，三菱汽车于2016年关闭了其位于诺默尔的工厂，福特汽车于2011年关闭了其位于明尼苏达州的皮卡工厂。

但如果制造商不共同拓展市场，而是为避免减产而争夺市场份额，情况就会变得更糟。通用汽车、福特和克莱斯勒在2000年就实施了这一策略，但并未奏效。

上周，本田、斯巴鲁和其他几家制造商的高管承认，尽管汽车市场萎缩，但他们仍希望增加市场份额。

一个可能有助于挽救美国汽车市场当前困境的因素是皮卡，它目前约占新​​车销量的三分之二。“皮卡的利润创历史新高，这条道路将帮助制造商渡过经济衰退，”AutoNation首席执行官杰克表示。

底特律车展上，各大厂商对卡车的关注显而易见。雪佛兰推出了新款Silverado，菲亚特克莱斯勒推出了Ram 1500，福特则发布了2019款Ranger。

今年的底特律车展不如往年精彩，奥迪、凯迪拉克、克莱斯勒、林肯等几大品牌均无新车亮相，保时捷、捷豹、路虎甚至没有参展。