越南摩托车的未来如何？

踏板车和摩托车已经成为各公司为预测顾客口味而瞄准的战略车型。

越南目前拥有近4500万辆摩托车，年销量达270万辆，是继中国、印度和印度尼西亚之后的世界第四大摩托车市场。虽然这三个国家每年都会举办许多摩托车和摩托车展览会，但越南首次举办这样的展会。该市场纯粹是买卖双方的市场，监管权掌握在汽车公司手中。

正因如此，各大厂商不遗余力地优化销量，尽可能多地销售车辆。市场份额最大的是本田，占据了70%的市场份额，其次是雅马哈、比亚乔、三菱和铃木。仅这五家公司就占据了97%的市场份额，剩下的一小部分则来自中国台湾地区的进口车以及大排量摩托车公司。

本田 Winner 150。>> 查看详细照片

摩托车厂商不办展会的理由是市场规模不够大，厂商之间缺乏共识和共同声音。专家表示，他们其实没办展会，是因为在越南销售太容易，购买力高，产品种类不够丰富，或者简单来说，厂商主导客户，没必要花钱办展会。

但近两年市场格局开始发生变化。始于2013年，随后在2014年和2015年，汽车行业销量连续下滑。汽车销量从300多万辆跌至每年270万辆，而且几乎没有任何增长的可能性，因为流通中的汽车数量相对于人口数量即将达到饱和。

这是市场转型期，从量变到质变，也就是从关注销量到关注产品组合。本田、雅马哈或比亚乔都意识到，他们不再想通过增加汽车销量来竞争，因为这是不可能的。相反，每家公司都希望改变产品组合，瞄准未来的战略车型系列，尽可能地抢占市场份额，为未来几年的发展铺平道路。

2016年越南摩托车展是这一新战略的体现，这是越南首个摩托车展，于4月7日至10日在西贡举行。展会上，优先展出的优秀产品主要分为三类：摩托车、跑车和踏板车。预计这些车型在不久的将来将成为消费者的主要需求，类似于泰国、印尼和马来西亚目前的市场结构。

本田一直以来都对越南消费者心中的传统品牌实力充满信心，多年来一直保持着中性风格的产品，而这次不得不做出改变。这家日本汽车公司带来了Winner 150，与Exciter在运动型弯梁手动离合器摩托车领域展开直接竞争，而雅马哈的车型在过去11年里一直独占鳌头。

自2015年以来，本田不再专注于传统的手动挡车型，而是专注于开发踏板车、小型摩托车以及跑车。越南市场冠亚军两大同胞之间的竞争，在细分市场中呈现更加多元化的格局。手动挡车型有Wave、RSX与Sirius竞争，Future与Jupiter竞争；踏板车方面，有Air Blade - Nouvo、Lead - Grande、Vision - Luvias、SH - NM-X对；现在还有运动型离合摩托车Winner 150 - Exciter；本田甚至可能在不久的将来推出其他产品，例如CB150和CBR300R，与FZ150i和R3竞争。

尽管本田对其品牌实力充满信心，但Winner 150很难在短时间内实现像Wave Alpha或Air Blade那样的高销量。因为在这个细分市场中，Exciter已经建立了自己的帝国，而像Winner这样的后来者总是被拿来比较，尤其是它来自一家在越南并不专注于运动的本田公司。

在战线的另一边，雅马哈则以M-Slaz、MT-07、MT-09或是SXR 900等摩托车车型来强调其运动DNA。这些只是尚未发售的展示车，但这正是该公司以其一贯的先锋品质在客户心中定义其品牌的方式。

比亚乔混合泳。>>查看详细照片

除了运动型手动挡摩托车或小型摩托车之外，踏板车是一个永远不会消亡的细分市场。尽管比亚乔一直声称自己不会陷入市场泥潭，而是销售具有独特风格的车型，但最近它不得不推出一款大轮径、运动风格的踏板车Medley，与本田SH正面交锋。

踏板车是各大公司最擅长的领域，因为它们的业务覆盖了多个价位段，满足了不同的需求。除了小型踏板车、运动踏板车、大轮踏板车、大后备箱踏板车和时尚踏板车等基本产品线外，未来不排除推出更多大型踏板车（maxi-scooters）的可能性。

最后，未来一个新兴但前景光明的细分市场是摩托车，其排量从150cc到300cc，并扩展到600cc和1000cc。除了本田、雅马哈和铃木等传统品牌外，新兴品牌也对销售潜力充满期待。比亚乔带来了两个著名的意大利子品牌——阿普利亚和摩托古兹——参展，一个专注于运动，另一个则注重传统。贝纳利和杜卡迪则展示了各自的现有产品，帮助许多客户重新认识了此前颇为陌生的“大车”。

此次展会是对市场的一次预览。2016年首届越南摩托车展将为各家企业展示其为争夺未来三大主要车型（踏板车、运动型摩托车和摩托车）市场份额所采取的准备措施。

据VNE报道