Uber Grab“捐米一起煮”，越南人不再盼望便宜车费？

Uber 和 Grab 来到越南，为司机和用户带来了使用廉价“科技汽车”的习惯。曾几何时，两家公司为了抢占市场份额和吸引司机而展开了激烈的竞争，但令人意外的是，3 月 26 日上午，这两家公司宣布合并。具体来说，Grab 收购了 Uber 在东南亚的所有业务，而 Uber 将保留 Grab 27.5% 的股份。

观察人士认为，两家激烈竞争对手的突然合并是出于软银的压力。这家日本科技巨头是Uber和Grab的主要股东，软银不希望两家公司继续烧钱争夺市场份额，这可以理解。

自进入越南市场以来，Uber和Grab持续亏损。Grab自2014年2月起在越南运营，法定资本为200亿越南盾，但截至2017年底，已累计亏损9382亿越南盾。

Uber 越南公司的一位代表也证实，尽管该公司 2014 年至 2017 年中期的总收入约为 2,7060 亿越南盾，但目前该公司尚未盈利。

Uber和Grab在东南亚携手合作。插图。

交通运输部长阮文德曾表示，有必要弄清楚两家网约车公司为何营收“巨大”，却经常出现亏损。他不排除两家公司都在烧钱摧毁竞争对手的可能性。

尽管Uber和Grab给监管机构带来了诸多困扰，但它们仍然为用户带来了积极的价值。越南乘客可以体验到一种全新、文明的出租车服务，而且票价比传统出租车更便宜，更不用说这两家公司不断推出的促销和降价活动了。

“我每个月都会收到 Uber 和 Grab 的折扣码。这两家公司经常会同时推出折扣，这让我养成了开车出行的习惯，因为价格只比摩的贵一点，而且不用担心日晒雨淋。”河内二征夫人 P. Chi 女士说道。

然而，当 Grab 收购 Uber，Uber 成为 Grab 的股东后，Grab 就不再有任何理由大力推广，因为已经没有直接竞争对手了。

据统计彭博社自成立以来，Uber 在全球范围内投入的资金估计已达 107 亿美元。降价抢占市场份额是一场长期的竞争，而在东南亚，Grab 似乎正在胜出。

不难看出，当有胜有负时，竞争就会停止，而这正是 Grab 提高票价、减少促销活动以收回在与 Uber 的竞争中“烧掉”的资金的有利时机。

Grab 目前应用下载量约 8600 万次，在新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、泰国、越南、缅甸和柬埔寨 8 个东南亚国家的 190 个城市提供服务。

随着Uber新用户的涌入，Grab无疑将成为东南亚网约车市场最大的力量。该市场通过该应用提供的网约车服务价格将由Grab决定，以往的低廉票价和用户专属的优惠活动很可能将不复存在。

经济学家梁怀南表示，很难预测Grab收购Uber后的短期战略。不过，这位专家也认为，竞争减少对消费者来说总是不利的。

交谈Zing.vn今年 1 月，在抗议 Grab 提高合作司机佣金率的活动中，一名 Grab 合作司机表示，“如果公司不适当调整佣金率，我们就会转而为 Uber 开车。”

如果将这种分享运用到现在，我们可以看到，Grab 的司机伙伴才是真正掌握主动权的人。另一方面，在进入越南市场初期的“蜜月期”过后，Grab 也曾多次提高司机伙伴的费用。

具体来说，Grab 刚进入市场时，为了吸引司机，折扣率只有 15%，但当“司机”数量稳定后，面对司机的无奈，Grab 单方面将折扣提高到 20%，之后又提高到 23.6%、28.6%。

“我加入 GrabBike 的时候折扣只有 15%，现在折扣已经增加了两倍，但我还没法给出意见。生意场上根本就不存在‘合伙人’这种事。”河内 Grab 合作司机 T. Dung 先生说道。

在合作伙伴的压力下，Grab 不得不调整 GrabBike 的折扣率，据称此举旨在留住司机。然而，收购 Uber 后，Grab 相对于其合作司机的地位比以前更高，如果 Grab 单方面将折扣率恢复到之前的高水平，也不足为奇。

Uber、Grab司机大多都是贷款买车，经济负担沉重，罢工的每一天都是亏钱的一天。

当竞争减少时，不仅用户处于不利地位，合作伙伴司机也处于不利地位，因为选择范围越来越窄。