Uber退出越南市场：越南企业争相加入

运输“大亨”加入

Mai Linh 是一家从 Uber 于 4 月 8 日停止运营中获益并积极利用这一机会的公司。具体来说，Grab 收购了 Uber，但没有制定特殊政策来吸引 Uber 司机，而 Mai Linh 则提供了激励方案来吸引司机和客户。

尤其是在摩的方面，Mailinh Bike 的收费比 Grab 和 Uber 更低，具体来说，首2公里收费11000越南盾，之后每公里3700越南盾，高峰时段不涨价。Mai Linh Bike 只对司机收取15%的折扣，统一收费100%，并为运营6个月以上的司机购买保险。

在 Uber 退出越南市场后，国内科技汽车公司纷纷争相吸引司机。

Mai Linh Bike 负责人 Nguyen Thi Kieu Nhung 女士表示，每天都有超过 100 名新的 Uber 司机在 Mai Linh 平台注册。Mai Linh Bike 的业务范围已覆盖林同省、太原省、芽庄市、芹苴市和广宁省。除了常规的摩的，Mai Linh 还将推出更多高端摩的、货运摩的和接送学生的服务。

就在Uber退出后，拥有越南最大客运系统的Phuong Trang客运股份公司（Futabus Lines）刚刚决定通过收购Vivu应用程序投资至少1亿美元开发VAT0应用程序。

Futabus Lines 总经理阮志勇表示，Phuong Trang 决定收购 Vivu 并与 VATO 合并，打造电商生态系统。Vato 品牌原计划于 2018 年 5 月在河内和胡志明市推出。然而，由于 Uber 决定退出，Vato 将于 2018 年 4 月正式上线。

Phuong Trang 也参与了出租车行业。

在Phuong Trang的支持下，VATO不仅仅是一个叫车应用程序，还将集成许多附带功能，创建一个应用程序生态系统，包括支付、电话、运输、交付......除了应用程序开发之外，VATO还将利用这1亿美元为乘客和司机开展促销活动。

不会接受更多试点车辆业务技术

除了 Mai Linh 和 Phuong Trang 之外，目前已有数十家运输公司利用互联网生态系统运营运输。然而，越南汽车运输协会主席阮文清先生表示，目前各企业运营各自为政，效率低下。“没有人会在一部手机上安装所有出租车公司的应用程序。我们很早就对这种现象发出了警告。”

Thanh先生表示，Uber通过收购Grab退出市场，可以理解为Uber和Grab集中资源。因此，传统出租车公司非常有必要携手合作，不仅要对Uber和Grab提起诉讼，更要共同发展。Thanh先生表示，他已经提议，河内出租车协会也已将为所有出租车公司打造一个通用软件纳入今年的计划。

然而，正如先锋对此，交通部领导表示，除了10家试点的科技汽车公司（Uber退出市场后，目前只剩下9家）之外，不会再接纳任何新企业。Thanh先生也承认：交通部科技汽车试点项目已经持续了两年多，参与的车辆数万辆，现在不应该为了阻止新企业试点科技汽车而称之为试点。