汽车价格“棋局”：等待将死

汽车市场最后一盘“棋局”一场大奖般的决战，摆在了越南汽车市场的桌上……

2017年的越南汽车市场就像是汽车制造商、经销商和消费者之间最后一盘“棋”。这场决战将带来丰厚的回报，迫使双方都陷入困境。

此时，热门汽车的零售价格确实已经降至非常低的水平，因此消费者或多或少已经“吸收”了影响。

令人窒息的棋局

2017年是汽车制造商准备迎接转折点的最后时期，在此之前，来自东盟国家的整车（CBU）进口税率将降至0%。

虽然并非所有东盟进口汽车都能享受这一税率，而且汽车价格走势也不会像1+1=2那么简单，但至少这表明消费者对进口汽车抱有很高的期望。这让汽车制造商处于相对被动的境地。

同时，面对所谓的乐观前景，消费者完全可以采取主动态度，等待有利于其购物需求的结果。

因此，比赛正式开始后，双方开局都比较慢。

汽车厂商入局后，最基本的攻击手段就是推出一系列适度的折扣和促销活动，这种“挑衅”行为旨在让消费者做出反应，加入到这场购物游戏中。

然而，2018年降价的前景至少在心理上令人难以承受。正因如此，消费者仍在采取一些稳妥的措施来保护自己。尽管汽车制造商有意通过大幅降价和促销来“暴露”自身的弱点，但消费者对立即参与市场并不热衷。

结果，消费者和汽车制造商都陷入了困境。每一步都很艰难，因为不确定能否带来预期的结果。

即使到现在，距离时钟正式指向2018年仅剩3个多月，消费者仍在继续等待。

降价风暴过后，车企持续推出降价促销活动，虽然幅度较小，但持续时间却与雨季相当。此时，热门车型的零售价格确实已经跌到很低的水平，消费者也或多或少地“消化”了降价带来的冲击。

2017年8月，全市场汽车总购买力环比增长12%，但与去年同期相比仍处于较低水平。9月，刺激计划持续实施，预计汽车购买力将继续回升。

不可预测的情况

汽车制造商自年初以来的克制也开始为下一步的行动积累优势。另一方面，年初以来的稳固防御也开始显现成效，汽车价格被迫大幅下降，尤其是与2016年及之前相比。

乍一看，消费者和车企的举动都开始更加开放，不再防守，也不再像以往那样严阵以待。然而，2017年车市的最终博弈结果依然难以预料，或许，不到最后的“将死”之时，结果只能是想象。

事实上，这场正在紧张进行的汽车之局，并非由消费者或汽车制造商所设，而是被迫入局的“棋手”。而这名棋手正是《东盟货物贸易协定》（ATIGA），或者说，东南亚各国政府。

或许，正是进入游戏时的被动心态，让双方都小心谨慎，尽管回报不小。

无论如何，在这场博弈中，尽管前景尚不明朗，但汽车制造商仍然占据一定优势。他们更了解税收政策的细节，了解每种车型的不同税率，并且可以主动提供他们认为更有利可图的产品。这意味着汽车制造商比消费者更能算计。

许多车企都经历过第一个决定性的举措：降价、大力度的汽车促销

证据就是，在价格快速波动的同时，汽车公司还在准备最后的决战计划，以及利用博弈结果的计划。

随着一系列降价和需求刺激，汽车制造商显然正在等待一批来自泰国和印尼的纯进口车型在2018年初上市。根据ATIGA的规定，这些车型都将享受0%的进口税率。

不过也可以看出，这些车型的数量并不多，就算掰着手指头数也是多余的。

这表明，2018年汽车市场强制降价的前景尚不明朗。此外，几乎可以肯定的是，降价风波或多或少会令消费者感到失望，尤其是那些曾经并且仍然愿意无视价格风暴而等待的消费者群体。

更不用说，除了拥有汽车的需求之外，每个消费者都有适合不同车型的偏好或需求。同时，如上所述，享受0%税率的车型数量非常少，因为所有这些车型都必须满足一个重要条件，即国产化率达到40%或以上。

随着这场“博弈”越来越接近收官，消费者的优势似乎越来越小。假设博弈结束时，2018年的降价情景不如预期，即整体折扣幅度不低于当前，那么遭受损失的将是消费者。

不过，也不能排除另一种可能性：汽车制造商被迫减少不享受该税的产品组合，以增加从东盟进口的0%税率车型数量。在这种情况下，抑制消费需求将带来良好的效果。

然而，当游戏尚未结束时，结果仍然只是一个预测，玩家仍然需要等待将死才能结束游戏。

据Duc Tho/vneconomy报道