为什么许多BOT流量项目被建议暂停？

提议停止以BOT模式升级多条线路

近日，交通运输部向总理提议停止将两条国道升级为高速公路的项目，分别是朝茂至北干段和新建的3号国道（河内至太原段）。这两条项目均已获得总理原则性批准。对于新建的3号国道（河内至太原段），交通运输部已与投资方签署协议，委托其提交项目方案并编制可行性研究报告；而朝茂至北干段的BOT项目目前仅处于提交投资方案阶段。

同样，对米莫萨山口路段进行升级改造的投资项目也被提议停止，尽管在总理的指示下，交通运输部与林同省人民委员会达成一致，批准了在项目 2 中对米莫萨山口路段进行升级改造的额外投资。

交通运输部已提议停止以BOT模式对许多道路进行升级改造。

此前，还有两个项目，即升级改造30号国道的BOT项目和升级改造31号国道（北江市至北江省朱镇段）的项目，尽管已经做好投资准备甚至开始建设，却仍然被草率地批准。

阮名辉先生（Nguyen Danh Huy）——公私合营（PPP）项目投资管理委员会主任——表示，停止上述项目对于选择实质性、有效的项目、预防潜在问题以及将资源集中于南北高速公路等重点项目至关重要……

如果投资者违约或项目存在缺陷，必须立即停止。

据阮名维先生称，交通运输部对许多已实施、正在实施或即将实施的BOT交通项目提出质疑，主要有两个原因。首先，是为了严格执行国会第4371号决议的政策，并总结交通运输部对BOT交通项目投资的评估。

因此，所有现有道路的升级改造项目，以及按照“一地投资，一地收费”政策实施的项目均已停止，例如将 Cho Moi - Bac Can 高速公路并入河内 - 太原高速公路，在一处收费，在另一处偿还的项目。

胡伊先生认为，此类项目不适合投资，叫停这些项目不仅能确保严格执行国会的政策，还能避免已经出现的问题。第二个原因与投资者有关，例如项目融资计划不可行，或者投资者违反了实施程序，比如无法筹集到足够的必要资金……

关于这些决定的后果，Huy先生表示，损失并不大，因为大多数项目尚未实施或刚刚启动。例如，茶荣省的QL53项目刚刚启动，但由于投资者违法而被叫停，因此无需赔偿。特别是对于一些本应由公共资金承担的项目，例如设计咨询，交通部将协商支付其产生的合理费用。

一些专家认为，为了避免重蹈覆辙，叫停不合理的项目势在必行。然而，上述决定仍会产生一些负面影响，而且在某些情况下难以解决，因为目前公私合营项目的法律框架尚不完善。

此外，上述决定或多或少会影响投资环境，使得国内外投资者在进入该领域时都必须慎重考虑。