为什么印尼汽车的价格比越南汽车便宜近一半？

印尼鼓励国内生产、发展国内市场，而越南则限制汽车购买。

12月8日上午，在中央经济管理学院（CIEM）举办的“越南汽车及零部件产业现状与发展政策”研讨会上，战略研究所代表表示，税费占越南汽车价格的40-50%，并提供了与泰国、印尼等地区国家的对比表，可见越南汽车价格最高。

越南和印度尼西亚热门车型价格。单位：美元。（汇率：2015年9月12日）。

上表比较了越南和印度尼西亚热门车型的价格，这是根据制造商官方网站的建议价格计算出的每款车型的最低版本。图表显示，不同车型之间的价格差距并不统一，取决于各制造商的定价政策，但没有哪款车型在越南比在印度尼西亚更便宜。

例如，福特福克斯在越南和印尼的售价相同，但本田CR-V或丰田Innova在越南的价格却比印尼贵得多。价格区间最广的是Innova。这款MPV的最低配版本在越南的售价相当于33,723美元，在印尼的售价相当于20,108美元，这意味着越南的售价几乎是印尼的1.7倍。

越南人均收入接近2000美元，而印尼接近3500美元。因此，在越南购买一辆Innova需要17年的积蓄，而印尼只需要近6年。

影响两国汽车价格的因素有很多，但最主要的还是税费政策。印尼适用的两种基本税率是进口税和奢侈品税（越南有特别消费税）。

该国对全组装车辆（CBU）的进口税为40%，对全散件车辆（CKD）的进口税为10%，对部分散件车辆（IKD）的进口税为7.5-8%。

与此同时，越南目前对整车征收的进口税为68%至78%，对散件组装车和非散件组装车的平均税率为20%。根据贸易协定承诺，部分车型进口税下调的前景有所减弱，且有10年路线图，因此明年，至少在2018年之前，不会有任何重大变化。

相对而言，例如从美国进口同一款车型，越南客户支付的进口税几乎是印尼客户的两倍，导致车价至少高出1.3倍（1.78/1.4）。

进口税产生的差价之后，就是奢侈品税，也就是特别消费税。在印尼，奢侈品税按发动机排量划分，税率为30%至75%。但对于国产化率超过60%的汽车，税率仅为10%或更低，以鼓励汽车在国内组装，并利用本地供应网络。

在越南，乘用车的消费税也是按排量划分的，但一般税率在45%-60%之间。也就是说，无论国产化程度有多高，排量有多小，消费税税率至少都在45%以上，远高于印尼的10%。

事实上，越南的组装企业并未很好地履行其本地化承诺。本地化率最高的车型Innova也仅有近40%。企业用国内市场和供应网络之间的“鸡和蛋”理论来解释本地化。

由于越南市场车辆数量有限且规模较小，因此不足以发展供应网络。如果没有国内供应网络，零部件就必须进口，从而推高汽车价格，阻碍市场增长。限制汽车发展和建立国内供应网络这两个目标不可能同时实现。

如果计算上述两种税率（进口税和特别消费税），同一款车型，采用同样的零部件进口和制造机制，在越南的成本将是印尼的1.5倍。此外，印尼政府还为该行业的发展创造了最佳条件，并通过价格低廉、用途多样的车型刺激了国内消费。

印尼市场拥有2.4亿人口，约为越南的10倍，每年销售120万辆汽车。自20世纪60年代四轮驱动汽车行业尚处于起步阶段以来，政府不断调整多项政策。尽管政策变化不断，但其目标始终是发展配套产业网络，促进国内生产，并将印尼打造成为世界汽车工厂。但要做到这一点，最重要的是印尼不限制国内市场。这一政策与越南截然相反。

据越南快报报道