越南将C-130运输机升级为长沙护卫机
1975年后，为保卫长沙，防空空军航空技术人员研制并改进了美国C-130运输机，将其改装成轰炸机。
1976年，防空空军要求技术研究部官员提出一项计划，将C-130运输机改进为轰炸机，以保卫长沙。
2012年9月下旬的一个上午，记者来到参与C-130改进项目的前军官之一黄松上校的家。巧合的是，那天，他的队友、同样参与C-130改进项目的阮金魁上校刚从……
C-130大力神运输机
改进飞机以保护长沙
C-130 是一款四引擎涡轮螺旋桨战术运输机，由美国洛克希德公司于 20 世纪 50 年代开始研发和生产。C-130 的主要任务是运输货物和部队。
侵越战争期间，美国还研制出AC-130型直升机，配备火炮和机枪，袭击长山公路地区，封锁我军的运输路线。
美军还向越南共和国空军提供了少量的C-130运输机。
C-130 大力神飞机的驾驶舱。
解放后，我军缴获数架状态良好的C-130，用于西部边境的战事。
回到C-130轰炸机改进以保卫长沙群岛的故事。事实上，按照设计方案，C-130飞机可以通过降落伞投掷7吨重的炸弹。
然而，“如果采用降落伞投弹的方式，地面雷达制导系统必须好用。如果飞越海面，这个雷达系统还能用吗？而且，现在还能用吗？”黄松当时正和队友阮金魁讨论。
于是，两人一致决定根据投弹计划改进C-130运输机的投弹方式。“Khoi同志负责制定炸弹安装方案，拆除雷管保险销，拆除炸弹包装销，确定炸弹类型，安装瞄准器，并计算炸弹瞄准表。我负责改进炸弹滑轨系统和炸弹固定带切割系统，确定投弹时飞机所需的迎角（斜度），使炸弹自动滑出，计算炸弹在舱内固定时飞机的重心位置以及投弹时炸弹在滑轨上的移动情况。”董先生回忆道。
美国飞机使用俄罗斯瞄准具
关于炸弹组装和投弹，越南技术人员
舱内设有两套滚轮系统，每人可推一个炸弹包进去。投弹时，飞机达到炸弹滑出所需的攻角。
“按照商定的方案，我们使用了8个Mk-81炸弹包，每个炸弹包4枚，排列成2排，每排4枚。我们一次投下2个炸弹包，或者一次投下1个。凭借这样的炸弹数量，飞机可以对500米长、50米宽的目标进行地毯式轰炸。”董先生说。
至于投弹瞄准器，这是一个难题，因为我们没有现成的设备。不过，越南工程师
“我们在C-130运输机上使用了伊尔-28轰炸机的瞄准镜。为了安装瞄准镜，我们在飞机腹部货舱前方钻了一个孔，用来安装瞄准镜。”金奎先生回忆道。
在解决问题的过程中，他们也遇到了很多困难，比如如何让炸弹自动滑出，同时又不让飞机的重心在一定范围内。
“当我计算飞机的重心时，八枚炸弹都在允许的范围内，但是当我让其中两枚滑出时，其余六枚炸弹又向后滑动，然后重心就超出了允许的限度。
我思索良久，找不到原因，于是立即联系了一位驾驶过C-130的西贡陆军飞行员，了解情况。通过他讲述，我明白了炸弹在飞行过程中重心偏离界限的原因。于是，我找到了解决办法：在投放货物前，先松开襟翼，将机翼气动升力重心向后移，这样炸弹就能向后滑动，飞机的重心仍然在界限之内。
阮金魁上校（左）和黄松上校（右）参与C-130运输机的改进工作。图片：方洪
“为了确定投掷炸弹时的飞机攻角，我把炸弹放在飞机地板上的滑轨上，慢慢抬起机头，用尺子测量飞机的攻角，使炸弹在滑轨上移动3度，”董先生回忆道。
完成了炸弹安装方案和投弹瞄准器的全部计算，共同撰写方案并提交军方审批。经军区同意，918团将一架编号为04的C-130运输机运至A41车间进行改进。
测试成功
1976年底，防空空军组织了改进型C-130运输机的首次试飞。C-130运输机投弹时，飞行高度4000米，时速250公里/小时。
测试分为两个步骤。第一步是拆除挂载在8个挂架上的32枚炸弹的所有引信，并在新山一机场进行封闭式飞行，以检查炸弹在起飞和降落时的稳定性。第二步是使用C-130运输机向同奈省朗朗机场的目标投掷实弹。两次试飞均取得成功。
然而，在实际投弹过程中，出现了即使安全销已经拉开，炸弹也无法打开弹带的情况。“为了解决炸弹打不开的问题，我建议科伊在炸弹上方安装一块木板，这样当炸弹飞到空中时，空气动力就会把木板顶起来，从而快速解锁炸弹，”董先生回忆道。
完成方案后，研究团队继续进行测试并取得良好效果。
C-130改进研究项目的初衷是为了保护长沙。然而，1977年，西部边境局势
而在1979年西南边境战役中，C-130运输机中队多次起飞轰炸红色高棉目标，摧毁大量坦克、大炮、仓库和敌指挥所，为我军战胜侵略者、帮助柬埔寨人民逃脱种族灭绝做出了贡献。
据 VPchinhphu-M 报道
