越南踏板车市场正在衰落，摩托车将占据主导地位

随着A2牌照的开放，越来越多的摩托车企业进入越南，约1亿摩托车市场的发展前景即将开启。

越南摩托车手从未像现在这样有机会如此轻松地拥有并合法驾驶175cc以上的摩托车。交通部发布第38/2013号通函，取消了A2驾照的发放限制，为消费者和摩托车企业打开了大门。

A2牌照限制是直接原因，但更深层次的是，根据市场专家以及多年从事进口车业务的人士的说法，越南两轮车行业正在发生微妙的变化，这是开发新市场——摩托车市场的前提。

A2 许可证是一种限制，它阻止 250cc 车辆到达玩家手中。

与印度、泰国、印度尼西亚等摩托车需求旺盛的国家相比，越南的产品类别差异相当明显。越南摩托车行业发展了约15年，在此期间，弯梁摩托车一直占据主导地位，偶尔也会进口一些摩托车，以满足少数充满热情且经济条件允许的摩托车爱好者的需求。与此同时，在其他市场，运动摩托车和小型裸车是为制造商带来诸多收益的细分市场。

但专家根据实际数据表明，越南大众摩托车市场即将饱和。证据是，目前摩托车消费量约为2.47人/辆，而泰国市场为2.9人/辆，已达到饱和状态。得益于政府扩大生产和流通的政策，越南两轮车市场的趋势正逐渐向大排量摩托车转变。

根据越南工贸部的计算，短短几年内，越南人均摩托车拥有量就可能达到2.97辆，超过泰国目前的数量。“踏板车和流行的手动摩托车市场即将萎缩，因此向摩托车的转变是不可避免的。”越南摩托车行业的一位战略专家表示。

摩托车的起源可以追溯到很久以前，当时的传说是手动挡摩托车。自从雅马哈推出手动挡版Exciter以来，进口150cc摩托车的销量越来越好，国内市场也逐渐发生了变化。商家们正在考虑引进更多车型，其中大部分车型的售价仍在1亿越南盾左右。

长期从事摩托车进口的 Hoai Nam 先生表示，尽管明年所有障碍都已消除，消费者将更容易拥有摩托车，但蓬勃发展的摩托车市场价格仍将停留在 1 亿越南盾，因为更高的价格对于大多数客户来说都是遥不可及的。

目前600或1000cc的摩托车只服务于少数客户，因为经济仍然是一个大问题。只有那些为了个人利益而愿意花费相当于汽车的钱来拥有摩托车的人。

“如果企业确实进入该市场，他们将从售价在 1 亿美元左右的小型车开始，”南先生说。

本田CBR150R、雅马哈R15、FZ16都是销量不错的车型。在展厅里，很多顾客来看车，他们更喜欢CBR250R而不是CBR150R，但最终还是决定买CBR150R，原因是价格差距很大，1亿和1.6亿之间有点问题。不过，也有很多人可以买250cc的摩托车，但受A2驾照的限制，这类顾客将是明年A2驾照限制取消后，向更高级别迈进的前提。

汽车制造商尚未将摩托车引入越南销售的主要原因有三个：A2牌照限制、价格高昂以及交通状况。然而，这些问题正在逐渐得到克服，由于在亚洲生产、道路条件改善，摩托车价格正在下降，而且从明年起，A2牌照将正式取消限制。

据称，新推出的雅马哈R25是针对亚洲市场推出的。

在新的市场发展趋势下，本田凭借其覆盖全国的零售网络和系统化的营销策略，被认为拥有更佳的市场渗透率。雅马哈正逐渐被其强大的竞争对手本田（60%的市场份额）蚕食，因此，如果雅马哈不想被对手进一步甩开，就必须展开平行竞争。铃木正致力于重新开发市场，已全面转向手动挡市场，推出了EN 150-A和Axelo，最近，该公司正准备在亚洲推出GSX-R 150cc版本。

亚洲市场和小型摩托车市场是全球所有汽车制造商的目标。宝马、杜卡迪或凯旋的车主都认为，欧洲或美国不再是摩托车的金矿，而是新兴的亚洲市场。证据就是，所有制造商都推出了凯旋 250、KTM Duke 或 RC 125、200 等小型摩托车产品。

最近，本田推出了CBR300来取代CBR250，雅马哈也推出了R25，与川崎忍者300的竞争愈演愈烈。随着A2的松动，越来越多的品牌涌入越南市场。比亚乔也没有坐以待毙，准备将旗下的Aprilia子品牌引入越南市场，加入战局，其中最受欢迎的车型是Aprilia RS125。

“玩家喜欢250cc的，但只能买得起150cc的。” Nam先生肯定了越南摩托车买家的平均水平。制造商面临的问题是找到降低小型A2车型价格的方法，使其价格达到人们熟悉的水平，即1亿越南盾左右。

为了实现这一目标，不久的将来，小型摩托车有可能在越南组装和分销，这是邻近亚洲市场的公司多年来一直在做的事情。

据 vnexrpess