Yasa 轴向磁通量 59 kW/kg：1,006 马力发动机，重量 12.7 kg
Yasa公司宣称，其12.7公斤重的轴磁电机功率密度达到了59千瓦/公斤的创纪录水平，峰值功率可达750千瓦，持续功率为350-400千瓦。该技术已完成现场测试，具备规模化生产能力，并将被梅赛德斯-奔驰公司采用。
总部位于英国的梅赛德斯-奔驰旗下电机公司Yasa创造了功率密度新纪录，达到59千瓦/千克。这款重量仅为12.7千克的电机可输出750千瓦（1006马力）的瞬时峰值功率，并能持续输出350至400千瓦（469至604马力）的功率。Yasa表示，这些数据来自实际道路测试，而非模拟结果，并且该技术已具备规模化生产的条件。
59 kW/kg 的数值比 Yasa 几个月前自己创下的纪录高出 3 kW/kg，巩固了轴向磁通架构在优化每公斤性能竞赛中的地位。
创纪录的功率密度为 59 kW/kg
这款新型发动机重量仅为12.7公斤，短期峰值功率可达750千瓦，这意味着其功率重量比高达59千瓦/公斤。这是安佐公司公布的一项新纪录，比之前的纪录提高了3千瓦/公斤。在持续功率范围内，350至400千瓦的功率水平反映了该发动机在连续运行中的实际工作状态。
为了在不增加质量的情况下提高性能，功率密度的提高直接衡量了动力总成效率优势以及减少发动机周围机械结构的潜力。
轴向磁通结构与径向电机有何不同？
安佐电机开发出了新一代轴向磁通电机，其结构不同于常见的径向结构。据该公司称，这种新型电机采用薄盘状转子，在相同质量下，能够比传统结构提供更大的扭矩和功率。
创始人兼首席技术官蒂姆·伍尔默认为，这有力地验证了 Yasa 的轴向磁通设计方向，该方向旨在优化功率密度，而无需使用与现有行业不同的材料。
实验性能和功率维持
据Yasa公司称，这些性能数据是通过实际道路测试测得的，而非理论或模拟估算。这表明，该发动机不仅能达到750千瓦的短期峰值功率，而且在稳定的运行条件下还能保持350-400千瓦的功率输出，这为评估其在实际车辆应用中的性能提供了依据。
从技术角度来看，短期峰值功率与持续功率之间的差距对于了解发动机在不同使用场景下的持续性能至关重要。扭矩、整体效率或转速范围等详细信息尚未公布。
已准备好投入生产并应用于梅赛德斯-奔驰车辆
Yasa表示，这项新型发动机技术无需使用不同材料即可大规模推广，从而降低了商业化门槛。梅赛德斯-奔驰于2021年收购了Yasa，并将在其即将推出的旗舰级超级轿车和SUV车型中使用这家位于牛津郡的公司研发的磁通轴发动机技术。
高功率密度、低质量和量产准备的结合，为制造商将这项技术应用于商用车奠定了基础，尤其是在性能和质量优化要求至关重要的高端市场。
主要规格表
| 类别 | 价值 |
|---|---|
| 功率密度 | 59 千瓦/千克 |
| 大量的 | 12.7公斤 |
| 短期峰值功率 | 750千瓦（1006马力） |
| 持续产能 | 350–400千瓦（469–604马力） |
| 建筑学 | 轴向磁通电机，薄盘转子 |
| 测试状态 | 经实际测试 |
| 生产能力 | 准备扩展，未使用任何不同材料 |
| 预期应用 | 梅赛德斯-奔驰顶级超级轿车和SUV |
对电动汽车行业的影响
业界领先的功率密度使电动汽车制造商能够平衡动力系统的性能和重量，从而为整车优化留出空间。该技术经过实地测试并已做好量产准备，与实验室阶段的解决方案相比，其在商用车中的集成步骤大大缩短。
在成本和制造效率普遍受阻的情况下，对差异化材料的需求不高，这对于新技术渗透到现有供应链中至关重要。
已明确但尚未公布的要点
已知信息：59 kW/kg 的超高比重、750 kW 的峰值短期功率、350–400 kW 的持续功率、实际道路测试数据以及在梅赛德斯-奔驰车辆上的应用路线图。尚未公布的信息包括扭矩、全负载性能、冷却系统细节以及长期性能参数。
快速总结
凭借其新型轴装式磁通电机，Yasa 将功率密度上限提升至 59 kW/kg，实现了性能与量产能力的完美结合。梅赛德斯-奔驰已确认将其应用于旗舰车型，这表明该技术有望在不久的将来对下一代高性能电动汽车产生直接影响。
