10 caractéristiques spéciales de la légendaire Honda NR750
En 1992, Honda a réalisé une percée majeure en lançant le modèle NR750, doté de la technologie la plus avancée de l'époque. Certaines de ces technologies sont encore utilisées aujourd'hui.
1. Lampe œil de renard
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| Dans les années 1990, les phares de moto étaient simplement ronds (simples ou doubles) et rectangulaires. Seules les NR750 et VFR750 dérogeaient à cette norme. En effet, le phare de la NR750 est un rectangle plat, avec une ligne divisant le faisceau lumineux en deux parties. |
2. Pince simple
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| Avant la NR750, quelques modèles étaient équipés de monobras oscillants, comme la RC30 en 1987 et la BMW R80G/S dans les années 1980. Cependant, ces monobras étaient assez rudimentaires et se limitaient à un usage pratique. Ce n'est qu'avec la NR750 que le monobras oscillant a acquis une grande beauté et a inspiré la Ducati 916. |
3. Tuyau d'échappement sous-monté
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| Beaucoup de gens pensent queHondaLa NR750 fut la première moto à utiliser un échappement sous le moteur. Quelques motos 2 temps avaient déjà adopté ce principe. Massimo Tamburini a modifié le design de la Ducati 916 pour suivre l'idée de la NR750. Sans la NR750, la Ducati 916 aurait été équipée d'un échappement monobloc, comme la Cagiva Mito. |
4. Pare-brise revêtu de titane
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| Dans les années 1990, les casques étaient souvent dotés de verres revêtus de titane pour les rendre plus esthétiques. Honda a fait de même avec le pare-brise de la NR750, mais à un prix bien plus élevé : 1 572 euros à l'époque. |
5. Horloge numérique
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| Le premier modèle à utiliser une horloge numérique fut la Suzuki RE5. Mais ce n'est qu'avec la NR750 que ce type d'horloge s'est imposé. Honda a complètement séparé le compteur de vitesse du reste du tableau de bord, comprenant le compte-tours, les jauges de température et de pression d'huile. Grâce aux chiffres jaunes sur fond noir, un simple coup d'œil suffit pour connaître la vitesse de la moto. |
6. Matériau en carbone
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| Aujourd'hui, la fibre de carbone est un matériau assez courant dans la construction automobile, avec des cadres entièrement en fibre de carbone, comme ceux de la BMW HP4 RACE et de la Ducati 1299 Superleggera. Mais en 1992, on ne la retrouvait que sur les modèles de course, et très rarement. Le réservoir et les housses de selle de la NR750 coûtaient jusqu'à 6 839 euros. |
7. Piston ovale
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| L'un des points forts du moteur de la Honda NR750 est l'utilisation de pistons ovales. Honda a développé cette idée dès la fin des années 1970 et a commencé à l'appliquer sur la NR500 GP. Honda a développé ce type de piston pour prouver que les véhicules à 4 temps pouvaient surpasser les véhicules à 2 temps en MotoGP. |
8. Double bielle
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| Le règlement MotoGP de l'époque interdisait aux motos d'avoir huit cylindres, mais ne limitait pas le nombre de bielles. Avec ses pistons ovales, le moteur de la NR750 ressemblait à un V8, avec deux bielles par piston. Cette disposition était nécessaire pour éviter la dilatation des pistons et les dommages à l'intérieur des cylindres. |
9. Huit soupapes par cylindre
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| Une autre conséquence de l'utilisation de pistons ovales est la nécessité de huit soupapes par cylindre. Associées à deux bougies, ces huit soupapes conviennent parfaitement aux moteurs à haut régime. Alors que la NR750 peut atteindre 15 000 tr/min, la NR500 GP, issue de cette idée, atteint 21 000 tr/min. |
10. Des prix fous
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| À son lancement, la Honda NR750 coûtait jusqu'à 38 000 £, soit l'équivalent de 72 000 £ aujourd'hui. Ce prix est comparable à celui de modèles haut de gamme actuels comme la Ducati 1299 Superleggera ou la BMW HP4 RACE. Avec un prix équivalent à celui d'une Porsche 968 Cabriolet, Honda a eu du mal à vendre ses 200 NR750 dans le monde. |
