230 000 milliards de VND pour l'autoroute Nord-Sud : trop de ressources pour les transports ?

Lors de l'examen du rapport du gouvernement sur le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020, le président de la Commission des finances et du budget de l'Assemblée nationale a demandé un rapport distinct sur le projet d'autoroute Nord-Sud. Ce projet, selon le document, dispose d'un budget d'environ 230 000 milliards de dongs.

Le président du Comité des finances et du budget, Nguyen Duc Hai, a demandé au gouvernement d'envoyer un rapport séparé sur le projet d'autoroute Nord-Sud (dont le coût d'investissement est estimé à 230 000 milliards de VND).

Le président du Comité des finances et du budget, Nguyen Duc Hai, a demandé au gouvernement d'envoyer un rapport séparé sur le projet d'autoroute Nord-Sud (dont le coût d'investissement est estimé à 230 000 milliards de VND).

Le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud (route Est), section Hanoi-Ho Chi Minh-Ville d'ici 2020, a été soumis par le ministère des Transports au Premier ministre pour approbation d'un programme d'investissement doté d'un budget d'environ 230 000 milliards de VND, dont l'investisseur a mobilisé 136 000 milliards de VND et l'État a soutenu près de 94 000 milliards de VND (soit 40,7%).

Il s’agit de l’un des projets du plan d’investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020.

En examinant le rapport du gouvernement, la Commission des finances et du budget a souligné qu'il s'agit d'un projet de très grande envergure ayant des répercussions régionales et qu'il doit être soumis séparément à l'Assemblée nationale pour examen.

Le président Nguyen Duc Hai a résumé et suggéré que dans le contexte de ressources limitées, l'investissement dans l'autoroute Nord-Sud (route Est) devrait être calculé sur la base des ressources réelles, divisé en phases et en donnant la priorité à l'investissement dans les sections et les routes urgentes en premier.

Dans le contexte général, l'agence d'audit a clairement indiqué, par le biais de la supervision, que le capital d'investissement pour le secteur des transports au cours de la période 2011-2015, en particulier le capital des obligations d'État, représentait une proportion relativement importante et que le capital prévu pour être alloué au cours de la période 2016-2020 pour ce secteur était également assez élevé par rapport aux autres secteurs, tandis que le capital d'investissement pour le secteur agricole n'avait pas encore atteint l'objectif fixé et que le capital d'investissement pour le secteur de la santé était encore limité.

L'agence d'audit estime que l'investissement dans les infrastructures de transport est nécessaire, mais l'allocation d'une part trop importante des ressources d'investissement aux transports a conduit à une réduction des ressources d'investissement pour d'autres domaines, provoquant un déséquilibre dans le développement socio-économique.

Par conséquent, la Commission des finances et du budget recommande au gouvernement d’équilibrer les ressources d’investissement entre le développement des infrastructures économiques et les infrastructures sociales, en assurant l’harmonie entre les secteurs, les régions et les localités.

Cette agence a également demandé au gouvernement d'ordonner aux localités de se coordonner étroitement dans le processus d'élaboration et de proposition de plans d'allocation et d'utilisation des capitaux pour les projets ayant une connectivité régionale et territoriale, en évitant la fragmentation et le manque de connexion dans la proposition et l'élaboration des plans d'investissement.

Selon Dan Tri