5 signes avant-coureurs de problèmes d'embrayage que les motards doivent connaître

1. La voiture est lente et ne fonctionne pas bien.

Si vous constatez que votre véhicule n'accélère pas, est lent et que la température du moteur est souvent élevée, ces signes indiquent que l'embrayage manuel rencontre des problèmes.

Il existe généralement deux types d'embrayages manuels couramment utilisés sur les motos à embrayage manuel : l'embrayage à sec et l'embrayage à bain d'huile. La pression est créée par un ressort cylindrique disposé autour du disque ou par un ressort à disque. L'embrayage à bain d'huile, plus courant, utilise un ressort cylindrique disposé autour du disque.

Sur les véhicules à transmission manuelle, l'embrayage s'engage et se désengage manuellement, et non via le levier de vitesses comme sur les véhicules à transmission automatique. Cela permet un contrôle optimal du couple, source de plaisir et de sensations fortes pour le conducteur.

2. Embrayage collant

Un mauvais réglage du levier d'embrayage peut entraîner un grippage de l'embrayage (l'embrayage est serré à fond, mais pas suffisamment pour débrayer), ce qui entraîne une usure rapide de l'embrayage. Les changements de vitesse deviennent alors très difficiles et plus lourds, et l'augmentation de la charge dynamique peut facilement endommager la boîte de vitesses. De plus, ce phénomène de grippage rend difficile le réglage du ralenti. À l'arrêt au feu rouge, le véhicule peut facilement caler et se contenter d'appuyer sur l'embrayage, sans passer à 0.

L'embrayage peut ne pas s'engager complètement si l'utilisateur règle le jeu du levier d'embrayage trop petit. Ce phénomène entraîne un patinage de l'embrayage en cas de surcharge et réduit la durée de vie du disque d'embrayage.

3. L'embrayage fait beaucoup de bruit lorsqu'il tourne

Le sifflement de l'embrayage est dû à l'usure du pignon primaire (le pignon de l'arbre de sortie du vilebrequin) et du pignon secondaire. Plus le régime moteur est élevé, plus le sifflement est fort. Ce phénomène se produit souvent sur les motos à transmission manuelle ayant servi longtemps et n'ayant pas été entretenues avec soin.

Pour éliminer le sifflement de l'embrayage, le propriétaire peut remplacer une ou deux vitesses, ou inverser le sens de la transmission primaire (selon le véhicule). L'embrayage peut encore siffler bruyamment lors du remplacement de la transmission primaire, mais ce phénomène disparaîtra automatiquement après un court instant.

4. La machine chauffe rapidement, l'embrayage fait un bruit de glissement.

La voiture surchauffe rapidement, semble très lente et sa capacité à transporter de lourdes charges est réduite. Cela indique que l'embrayage est gravement endommagé. La raison est que l'embrayage n'a pas été entretenu pendant une longue période après l'utilisation de la voiture. Lors de l'utilisation, l'embrayage n'a pas été complètement relâché et l'accélérateur a été brusquement augmenté, forçant les vitesses à passer, ce qui a entraîné une usure rapide des disques d'embrayage.

À ce stade, le disque d'embrayage peut être endommagé et usé, ou pire, brûlé pendant le fonctionnement. Pour y remédier, il est conseillé d'entretenir régulièrement l'embrayage et de le remplacer afin que le véhicule fonctionne en douceur et avec plus de puissance.

5. Usure du disque d'embrayage

L'usure du disque d'embrayage entraîne une perte d'énergie sur la ligne de transmission entre le moteur et les roues. Le véhicule devient alors lent, surchauffe rapidement et sa capacité à transporter de lourdes charges est réduite.

L'usure des disques d'embrayage est généralement due à deux raisons : une utilisation prolongée ou une erreur de l'utilisateur. Dans ce cas, l'erreur d'un utilisateur inexpérimenté est la principale cause.

Certaines actions courantes de l'utilisateur qui surchargent l'embrayage comprennent : accélérer soudainement avant de relâcher complètement l'embrayage, forcer la vitesse (fonctionner en vitesse élevée à basse vitesse ou sous forte charge), relâcher soudainement l'embrayage provoque une usure rapide du disque d'embrayage et, pire encore, peut entraîner un épuisement de l'embrayage.