5 faiblesses « mortelles » des scooters

Prix ​​élevé

Dotés de plus de technologies et de fonctionnalités, les scooters sont également plus coûteux à produire. Il n'est donc pas surprenant qu'ils coûtent toujours beaucoup plus cher que les motos à transmission manuelle.

Au Vietnam, malgré l'offre variée, l'achat d'un scooter est difficile pour les personnes aux moyens limités. Le scooter le moins cher du marché vietnamien coûte aujourd'hui près de 30 millions de VND. Une somme que toutes les familles ne peuvent pas se permettre.

Cher

Le prix élevé des scooters freine l'achat d'une voiture pour de nombreuses personnes. Or, le coût d'achat d'une voiture ne représente qu'environ 20 à 30 % du coût total, le reste étant constitué des frais d'exploitation, tels que le carburant, l'entretien et le remplacement. Cela inquiète davantage les acheteurs.

Toutes les pièces détachées ou l'entretien d'un scooter sont bien plus chers que pour un véhicule à transmission manuelle, des plus simples comme une vidange d'huile régulière, une bougie d'allumage, une paire de pneus... ou des plus complexes comme un système d'injection électronique de carburant (une technologie qui équipe la plupart des scooters aujourd'hui, mais au Vietnam, les réparations ne sont pas encore courantes et s'il tombe en panne, le seul moyen est de le ramener au fabricant pour remplacer l'ensemble complet).

Sans parler du fait qu’en cas de dommages importants, le propriétaire de la voiture devra dépenser une somme importante en réparations et en entretien.

Plus économe en carburant

En examinant les spécifications techniques, vous constaterez peut-être que certains modèles de scooters affichent une consommation de carburant équivalente à celle des véhicules à boîte manuelle. Mais cela n'est valable qu'en théorie et dans des conditions idéales : sans nids-de-poule, peu de vent et peu de pentes raides. Les véhicules testés sur le terrain ont subi une vidange d'huile fluide pour économiser du carburant, tandis qu'en conditions réelles, une huile épaisse est utilisée.

En réalité, les scooters consomment beaucoup plus de carburant que les véhicules à transmission manuelle. Leur particularité est d'être entraînés par une transmission à variation continue et une courroie. Ainsi, lorsqu'ils augmentent ou diminuent brusquement de vitesse, le véhicule consomme beaucoup de carburant.

« Couche » plus rapide

Avec un petit diamètre de roue pour atteindre la même vitesse que les véhicules à grandes roues, les scooters doivent avoir une vitesse de rotation plus grande afin que le moteur s'use plus rapidement en raison du frottement.

L'une des principales raisons pour lesquelles les scooters se détériorent et tombent en panne rapidement est la vidange de l'huile moteur. L'huile moteur protège le moteur, prévient la corrosion, refroidit et nettoie le moteur, prolonge la durée de vie du véhicule et assure son bon fonctionnement. Si l'huile n'est pas changée trop longtemps, le moteur s'use, s'encrasse et tombe en panne.

De plus, une huile moteur de mauvaise qualité et inadaptée entraîne également une usure, une capacité réduite, une durée de vie réduite du moteur et des dommages aux autres pièces du scooter.

De nombreuses fonctionnalités dangereuses

Les scooters sont conçus de manière à ne pas offrir un niveau de sécurité optimal. Par exemple, le faible débattement de la suspension avant, combiné au faible diamètre des pneus (AirBlade, Nouvo, Click, Lead…), facilite les chutes au freinage. Le centre de gravité est éloigné du centre géométrique du véhicule, ce qui entraîne déséquilibre et instabilité lors de la conduite. Comparé à des véhicules à boîte manuelle de même poids, la sensation de traction et de conduite d'un scooter est bien plus forte.

Le système de freinage combiné amélioré fonctionne efficacement lorsque les plaquettes sont neuves. Cependant, après une certaine période d'utilisation, il devient problématique, car l'usure des plaquettes de frein à disque est généralement plus lente que celle des plaquettes de frein à tambour arrière. La roue avant freine en premier, tandis que le tambour arrière n'a pas encore appliqué les plaquettes avant de se propager sur la route (en violation de la règle de freinage sécuritaire « freinez d'abord la roue arrière, puis la roue avant »).