Les 5 porte-avions les plus décevants de la marine des pays

Les porte-avions sont souvent considérés comme des symboles de puissance navale et de fierté nationale. Pourtant, nombre d'entre eux ont rencontré des problèmes à plusieurs reprises ou n'ont pas rempli leurs missions, selon les rapports.Business Insider.

USS Gerald R. Ford (États-Unis)

En tant que premier porte-avions américain nouvellement conçu depuis 40 ans, l'USS Gerald R. Ford est équipé de nombreuses nouvelles technologies et systèmes d'exploitation, contribuant à augmenter le nombre de lancements et d'atterrissages d'avions, à réduire la charge de travail effectuée par les humains et à augmenter la capacité à survivre aux menaces.

Avec un déplacement de 100 000 tonnes, l'USS Gerald R. Ford est également le plus grand porte-avions du monde. Il a été remis à l'US Navy en mai 2017 pour des essais et devrait atteindre son état de préparation au combat d'ici 2020. Cependant, une série d'erreurs techniques a empêché l'achèvement de ce super porte-avions de 13 milliards de dollars, entraînant une augmentation des coûts et des retards constants dans le calendrier du projet.

L'USS Gerald R. Ford a dû rentrer au port en avril 2017 et janvier 2018 en raison de pannes de moteur, ce qui a entraîné l'annulation de nombreux essais. Le système de lancement électromagnétique avancé (EMALS) et les câbles d'arrêt du navire n'étaient pas encore terminés, ce qui a encore retardé le projet.

HTMS Chakri Naruebet (Thaïlande)

Le HTMS Chakri Naruebet est le navire amiral de la Marine royale thaïlandaise et l'un des plus petits porte-avions modernes au monde. Avec une longueur de 182 m et un déplacement de seulement 11 500 tonnes, le Chakri Naruebet présente un déplacement inférieur à celui du destroyer lourd chinois Type-055.

Lancé en 1996, le HTMS Chakri Naruebet est chargé de patrouiller les eaux territoriales et la zone économique exclusive de la Thaïlande, ainsi que de mener des opérations de recherche et de sauvetage.

Au début des années 2000, les principaux appareils du groupe aérien embarqué à bord du HTMS Chakri Naruebet étaient des chasseurs AV-8A de fabrication britannique. Cependant, ils atteignirent rapidement la fin de leur durée de vie et furent déclassés, laissant le groupe aérien embarqué à bord du Chakri Naruebet sans aucun avion de chasse en service.

Le Chakri Naruebet est désormais utilisé comme porte-hélicoptères, mais il s'est largement retiré des opérations navales. Le navire et ses hélicoptères SH-60 Sea Hawk ont ​​rarement quitté le port en eaux profondes de Chak Samet depuis de nombreuses années.

Les médias thaïlandais ont surnommé le HTMS Chakri Naruebet le « yacht à 336 millions de dollars » ou « Thai-tanic », car il a été modifié pour offrir un espace de vie spacieux aux membres de la famille royale thaïlandaise lors de leurs rares voyages en mer.

Amiral Kouznetsov (Russie)

L'amiral Kuznetsov est le seul porte-avions actuellement en service dans la marine russe, mais après une série de problèmes survenus pendant l'opération, le navire est actuellement en cale sèche pour une révision et une mise à niveau à long terme.

« Le plus gros problème de l'Amiral Kouznetsov est son système de propulsion. Il n'est pas fiable », a déclaré l'expert Dmitry Gorenburg du Centre américain d'analyses navales (CNA).

La chaudière est le cœur du porte-avions de classe Kouznetsov. Elle fournit au navire la puissance nécessaire à la propulsion et à l'alimentation de tous les systèmes du bord. Cependant, c'est aussi l'un des points faibles du porte-avions Amiral Kouznetsov : la vieille chaudière rencontre souvent des problèmes entraînant des pannes de moteur, obligeant la marine russe à déployer des remorqueurs pour soutenir le porte-avions.

Les anciennes chaudières du Kuznetsov étaient sujettes aux pannes en raison de nombreux défauts de conception et du manque d'équipements à bord, a expliqué un concepteur. Les marins devaient souvent utiliser de l'eau de mer pour l'entretien des chaudières, au lieu d'eau douce si nécessaire, faute d'équipement de dessalement à grande échelle.

Pendant la guerre en Syrie, le porte-avions Amiral Kouznetsov a également subi la rupture de deux câbles d'arrêt, ce qui a entraîné la perte, pour l'aéronavale russe, d'un chasseur lourd Su-33 et d'un chasseur multirôle MiG-29K. Le groupe aérien du porte-avions a alors été transféré à la base de Hmeymim en attendant la réparation du système de câbles d'arrêt du navire.

Le Kouznetsov devrait voir toutes ses anciennes chaudières remplacées par des modèles KVG-4 de fabrication russe, d'une durée de vie estimée à plus de 25 ans, afin d'accroître sa fiabilité. Cependant, grâce à cette révision, l'Amiral Kouznetsov ne pourra pas quitter le chantier naval avant 2021.

Liaoning (Chine)

Le porte-avions Liaoning était autrefois considéré comme un symbole de la puissance navale croissante de la Chine. Cependant, un grave problème de transmission a paralysé le navire lors d'un essai en mer.

Un article publié dans la section militaire de Sina en octobre 2014 indiquait que la chaudière du Liaoning avait fui, provoquant l'inondation du compartiment moteur du navire par de la vapeur chaude et un court-circuit du système électrique.

Le porte-avions Liaoning fut paralysé et les marins présents dans le compartiment moteur furent évacués d'urgence. Des ingénieurs mécaniciens et électriciens durent risquer leur vie pour pénétrer dans le compartiment moteur afin de réparer le problème et de ramener le navire au port de Dalian.

Les experts affirment que cela pourrait être la raison pour laquelle la marine chinoise n'utilise le Liaoning que pour des missions d'entraînement et de test pendant qu'elle recherche et développe un modèle de porte-avions national plus moderne.

HMAS Canberra (Australie)

Mis en service en 2014, le HMAS Canberra est l'un des deux porte-hélicoptères de la marine australienne.

Le navire a dû rentrer au port en mars 2017 après avoir rencontré des problèmes avec son système de propulsion, notamment une fuite d'huile causée par un défaut d'isolation du moteur. Les ingénieurs avaient initialement estimé que le HMAS Canberra ne resterait au port que sept à dix jours pour résoudre le problème, mais en réalité, le navire est resté immobilisé pendant des mois avant de pouvoir reprendre du service.

L'autre porte-hélicoptères de la marine australienne, le HMAS Adelaide, a également subi un incident similaire, ce qui amène les responsables à penser que les deux navires de guerre partagent des défauts de conception qui pourraient sérieusement affecter leurs futures capacités de combat.