5 caractéristiques du chasseur furtif russe qui font l'admiration de l'Occident

Le 9 mai, l'armée russe a organisé un défilé militaire de grande envergure, auquel ont participé environ 13 000 soldats, 159 véhicules et 75 avions de différents types, pour célébrer le 73e anniversaire de la victoire sur l'Allemagne nazie. L'escadron de chasseurs furtifs Su-57 était l'une des armes modernes apparues pour la première fois lors de cet événement.

Le Su-57 est souvent considéré comme doté d'une furtivité bien inférieure à celle des chasseurs américains de cinquième génération, tels que le F-22 ou le F-35, et à peine supérieure à celle du modèle chinois J-20. Cependant, les analystes occidentaux soulignent cinq avantages très appréciés de ce modèle d'avion, selonConduire.

Radar monté latéralement

Le Su-57 est équipé deComplexe radioélectronique polyvalent intégré Sh121 (MIRES), comprenant le radar N036 Byelka et le système de guerre électronique L402 Himalayas.

Le N036 lui-même n'est pas une station radar unique, il est composé d'un radar à balayage électronique actif (AESA) N036-1-01 au nez de l'avion, ainsi que de 4 groupes de radars N036B-1-01 et N036L-1-01 sur les deux flancs et le bord d'attaque du chasseur Su-57.

« Il s'agit d'une configuration radar très innovante et avancée, permettant au Su-57 d'étendre sa portée de suivi de cible, en particulier contre les chasseurs furtifs ennemis », a déclaré l'analyste Justin Bronk de la Royal Military Academy du Royaume-Uni.

En plus d'augmenter la portée de surveillance du Su-57, la configuration du radar N036 permet au chasseur d'effectuer des tactiques de « faisceau ».rayon)plus efficace que n'importe quel autre combattant.

Lors de l'exécution de cTactiques de faisceau, les avions de chasse maintiennent souvent une trajectoire de vol perpendiculaire au nez de l'avion ennemi, afin de tromper les radars de surveillance et de contrôle de tir en utilisant le principe de l'impulsion Doppler sur les avions ennemis.

Sous cet angle, la vitesse relative du chasseur par rapport au radar ennemi est très faible, ce qui amène les capteurs de l'avion ennemi à considérer le chasseur comme une « interférence de terrain », comme des sommets de montagnes ou des oiseaux dans le ciel, et à arrêter le suivi.

La faiblesse de cette tactique réside dans l'impossibilité pour l'avion de suivre l'ennemi, le radar situé sur le nez étant pointé dans une autre direction. Cette faiblesse est entièrement compensée par le groupe de radars monté sur le flanc et l'aile du Su-57, qui lui permet de suivre la cible en continu dans de nombreuses conditions, quel que soit l'angle entre les deux appareils.

Système de reconnaissance optique-électronique

Le chasseur Su-57 utilise le groupe de capteurs optoélectroniques 101KS Atoll dans le nez, similaire aux systèmes de reconnaissance et de poursuite infrarouges (IRST) des chasseurs russes de 4e et 4e générations. Les avions occidentaux ne sont souvent pas équipés d'IRST, ce qui les oblige à emporter des groupes de capteurs externes lors de leurs missions.

L'avantage de l'IRST est qu'il fonctionne de manière passive, sans émettre de signal pour alerter la cible. Il détermine le signal thermique du moteur de l'avion ennemi, ce qui est très utile pour détecter les avions furtifs, difficiles à suivre au radar.

Le complexe de l'atoll 101KS est également équipé de plusieurs capteurs de détection d'approche de missiles (MAWS) et de deux émetteurs directionnels laser à haute énergie. Cela permet à l'avion de détecter les menaces imminentes, notamment les missiles à tête chercheuse thermique qui n'émettent pas de signal radar.

Si une cible est détectée, l'un des faisceaux laser émet un faisceau qui aveugle le capteur du missile à tête chercheuse thermique, une solution plus efficace que les leurres traditionnels. L'expert Tyler Rogoway a expliqué que les projecteurs laser sont généralement réservés aux avions de transport ou aux hélicoptères. En les installant sur le Su-57, la Russie est devenue pionnière dans ce domaine.

Bonnes performances sur les pistes de terrain

Les chasseurs soviétiques et russes ont toujours été conçus pour opérer sur des pistes accidentées et encombrées de débris. Le MiG-29 est équipé de capots d'admission d'air empêchant les débris de pénétrer dans le moteur pendant le roulage et l'atterrissage, et le Su-27 et ses versions ultérieures sont équipés de grilles en titane assurant le même rôle.

L'avion furtif Su-57 ne dispose pas d'un système similaire, mais il possède néanmoins de nombreuses caractéristiques lui permettant de faire face aux conditions difficiles d'une piste d'atterrissage. Il est équipé d'un train d'atterrissage robuste avec de larges pneus, tandis que le train avant est équipé d'un bouclier empêchant les débris de heurter le moteur au décollage et à l'atterrissage. Cela permet au Su-57 de décoller de divers endroits, pas nécessairement d'un aéroport doté d'infrastructures complètes.

En revanche, la plupart des chasseurs américains ne sont pas optimisés pour les opérations sur le terrain, nécessitant toujours des aéroports et des pistes soigneusement préparés pour éviter les dommages pendant l'opération.

Moteur utilisant un système de poussée vectorielle (TVC)

Les moteurs TVC équipent fréquemment les chasseurs russes de génération 4+, tels que les Su-30SM et Su-35S, leur permettant d'effectuer des acrobaties aériennes ultra-manœuvrables. Au lieu de recourir à des méthodes de contrôle aérodynamique conventionnelles, les moteurs TVC peuvent modifier la direction de la poussée, permettant ainsi au chasseur d'effectuer des acrobaties aériennes même à vitesse nulle.

La dernière variante du Su-57 est testée avec le moteur Saturn Izdeliye 30, qui se distingue par sa poussée élevée et son efficacité énergétique, améliorant les capacités furtives de l'avion grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux composites et d'une conception d'échappement en dents de scie.

L'Izdeliye 30 est équipé d'un moteur TVC tridimensionnel, faisant du Su-57 le premier chasseur de cinquième génération au monde à être équipé de ce type de moteur. Le F-22 américain n'utilise que le TVC bidimensionnel, tandis que la Chine peine encore à développer son propre moteur WS-15, dont les capacités TVC sont limitées.

Baie d'arme unique intégrée au corps

Le Su-57 possède deux baies d'armement placées verticalement dans le fuselage, entre les deux moteurs, au lieu d'être parallèles sous l'entrée d'air comme sur les F-22 et F-35 américains. Chaque Su-57 peut emporter au moins 4 à 6 missiles air-air de moyenne portée, ainsi que plusieurs bombes intelligentes de grande taille pour une flexibilité accrue en fonction de chaque mission.